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Arbre à cames R5 Alpine Atmosphérique – 7700620969 – 840-725
425.00 €
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Vous restaurez une Renault 5 Alpine atmosphérique et cherchez un arbre à cames conforme à l’origine, sans profil compétition qui modifie le comportement du moteur ? C’est exactement ce que nous avons refabriqué pour le moteur 840-725 / C6J.
Après 18 mois d’étude, Mespiecesauto a reproduit cet arbre à cames à l’identique : même matériau, fonte moulée sur refroidisseur, même diagramme d’origine 30°/72° – 72°/30°, même levée et même logique de traitement thermique à cœur des cames.
Il ne s’agit pas d’une approximation ni d’un arbre à cames “adaptable” au profil inconnu, mais d’une refabrication techniquement cohérente avec le cahier des charges Renault
d’origine, destinée à conserver le comportement moteur de la R5 Alpine.
Un arbre à cames conforme au profil d’origine Renault
Cet arbre à cames R5 Alpine atmosphérique est destiné au moteur 840-725 / C6J monté sur Renault 5 Alpine, type R1223.
Il correspond à la référence d’origine 7700620969.
Le diagramme de distribution reprend les valeurs d’origine Renault :
30°/72° – 72°/30°, mesurées à 0,19 mm de levée,selon la norme Renault.
La durée d’ouverture est de 282° à 19/100 mm, avec une levée de 6,4 mm. Ces valeurs permettent de conserver le comportement moteur
prévu à l’origine pour la Renault 5 Alpine atmosphérique.
Fabrication en fonte moulée sur refroidisseur
Comme la pièce d’origine, cet arbre à cames est réalisé en fonte moulée sur refroidisseur. Ce procédé permet d’obtenir une dureté localisée sur les zones de travail des cames, tout en conservant une structure adaptée aux contraintes mécaniques de la distribution.
Les cames reçoivent également un traitement thermique à cœur, afin d’assurer une bonne résistance à l’usure et une stabilité du profil dans le temps.
Refabrication Mespiecesauto à l’identique
La refabrication de cet arbre à cames R5 Alpine n’a pas été limitée à une simple copie visuelle. L’objectif était de reproduire une pièce techniquement cohérente avec le
cahier des charges d’origine : matériau, géométrie, diagramme, levée et traitement.
Cette approche permet de proposer un arbre à cames adapté à une restauration moteur sérieuse, sans modifier le caractère de la Renault 5 Alpine atmosphérique.
Caractéristiques techniques
| Produit | Arbre à cames R5 Alpine atmosphérique |
|---|---|
| Référence origine | 7700620969 |
| Modèle compatible | Renault 5 Alpine / R5 Alpine |
| Moteur compatible | 840-725 / C6J / Cléon |
| Type véhicule | R1223 |
| Diagramme | 30°/72° – 72°/30° |
| Durée d’ouverture | 282° à 0,19 mm de levée |
| Levée | 6,4 mm |
| Matériau | Fonte moulée sur refroidisseur |
| Traitement | Traitement thermique à cœur des cames |
Technical specifications
Many questions remain about Renault 5 camshafts, especially those used in the 1397 cc Cléon engine.
Based on our technical archives and metallurgical studies, we have completely recreated the original foundry tooling. The process used strictly respects the heat treatment integrated into the casting process, unlike secondary surface treatments (such as nitriding), which do not guarantee the same level of reliability.
The lobes on these side camshafts are made up of two distinct materials (see our scanning electron microscope photos): the surface and the core of the lobes have different hardness levels, just like the original parts. This manufacturing complexity is essential to ensure compatibility with the tappets and to maintain a proper coefficient of friction.
The camshaft is supplied without the gear: contrary to a common belief, it was never factory-matched. Only the original cast iron gear, treated by phosphating, is compatible. Any attempt to reproduce a machined gear leads to failure (breakage, abnormal noise, premature wear).
The camshaft, the gear and the tappet form a homogeneous mechanical assembly. Any modification to the materials, hardness or treatments (DLC, nitriding, etc.) disrupts this balance and inevitably leads to problems.
The illustrations include:
- A cross-section of a cam lobe under a scanning microscope, showing the two distinct metallurgical zones
- Raw foundry castings proving that the part is not machined from a bar
- The specific sand casting marks from our tooling
How to choose Renault 5 Alpine camshaft
Technical advice
When rebuilding a naturally aspirated Renault 5 Alpine engine, it is strongly recommended to carry out a complete metrology check.
You can download our dedicated R5 Alpine metrology sheet, designed to guide you step by step.
Particular attention must be paid to the clearance between the camshaft and the engine block: many Cléon engines suffer from oil pressure loss due to the lack of inspection at this point.
We strongly recommend replacing the camshaft bush during reassembly, in order to ensure optimal operation and prevent premature wear.
