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R5 Alpine turbo piston ring
89.00 €
In stock
Piston Ring Set R5 Alpine Turbo – Renault 5 Alpine
Manufactured by Mespiecesauto. Essential components for your engine’s health,
these piston rings help restore optimal compression and reduce
oil consumption for reliable and long-lasting operation.
Technical specifications
- Top ring: 1.75 mm — chrome coating to reduce wear and improve sealing
- Compression ring: 2.00 mm — optimised profile to maintain pressure in the combustion chamber
- Oil control ring: 4.00 mm — 3-piece design for improved conformity to slight cylinder deformation
- Coating: hard chrome for increased durability, even under sustained use
Engine compatibility
- Renault 5 Alpine — type 840-725
- Renault 5 Alpine Turbo — types 840-726, C6J726
Benefits
- Restored compression and optimal efficiency
- Improved oil control, reduced smoke
- Compliant with original tolerances, Mespiecesauto quality
Price: shipping included.
Technical specifications
Original references
- Top ring: 7700500907, 7700502511, 7700518703, 7700569286
- Compression ring: 0607777500, 0607781700, 0608373600
- Oil control ring: 7701348629, 7701348630, 7701348631, 770064958
Compatible with all cast iron cylinders, including grey cast iron and SG cast iron / ductile iron.
The ring end gap is factory pre-set for installation without adjustment.
The MPA marking is stamped on the side of the piston ring that must face the cylinder head.
R5 Alpine Piston Ring Fitting Advice
Conseils de montage
Les segments sont des pièces sensibles et nécessitent un montage précis.
Pour le montage de vos segments R5 Alpine – R5 Alpine Turbo,
nous vous conseillons d’effectuer une métrologie moteur complète avant tout remontage.
Le déculassage étant fastidieux et coûteux, il est préférable d’exclure toute cause d’avarie future.
Vous pouvez utiliser notre fiche de métrologie :
Voir la fiche de métrologie
.
Pour savoir comment monter ou tiercer correctement les segments,
Mespiecesauto a réalisé une vidéo complète sur la segmentation.
Sachez qu’il faut éviter de monter les segments à la main et que le tierçage tous les 120° n’est pas la bonne méthode.
Retrouvez la réponse dans la vidéo ci-dessous :
