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Arbre à cames R5 Turbo 265cv 7711064935
425.00 €
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Arbre à cames Renault 5 Turbo 265 ch – Référence 7711064935 – Spécifications Renault Sport
Cet arbre à cames pour Renault 5 Turbo (réf. 7711064935) est la version haute performance développée pour les préparations 265 chevaux, conformément aux spécifications techniques Renault Sport utilisées en compétition.
- Levée nette à la came : 6,13 mm
- Diagramme : 47-65 / 79-33, mesuré à 0,19 mm à la came (standard Renault)
- Matériau : fonte coulée sur refroidisseur, procédé identique à l’origine pour une fiabilité et une résistance optimales
Conçu pour conserver le comportement et la fiabilité d’un montage usine tout en permettant une meilleure respiration du moteur Cléon fonte, cet arbre à cames offre un gain notable en haut régime, c’est l’arbre le plus polyvalent pour une préparation
Compatibilité
- Renault 5 Turbo et Turbo 2
- Moteurs C7K et dérivés préparés 265 ch
Spécifications techniques
Arbre à cames : un élément critique sur la Renault 5 Turbo
L’arbre à cames est un composant sensible sur la Renault 5 Turbo. De nombreux propriétaires ont connu des avaries moteur liées à deux causes principales :
- Montage d’un arbre de refabrication en acier
- Absence de contrôle du jeu longitudinal
Pourquoi éviter un arbre à cames en acier ?
La 5 Turbo utilise une distribution par arbre à cames latéral, ce qui entraîne des efforts mécaniques plus importants. Lorsqu’un arbre en acier est fabriqué, il doit être traité thermiquement après usinage. La profondeur de traitement est alors faible (5 à 7/10 mm).
Les contraintes alternées finissent par attaquer l’arbre par l’intérieur. Renault avait choisi un procédé bi-matériau permettant un traitement en profondeur (5 à 6 mm) grâce à un refroidissement rapide du cœur des cames.
Les inconvénients de l’acier sur la 5 Turbo :
- Rigidité excessive : au contact came/poussoir, l’acier se déforme moins qu’une fonte, la surface de contact est plus réduite et la pression de Hertz augmente d’environ 30 %, ce qui accélère l’usure de la came et du poussoir.
- Pignon d’allumeur fragilisé : cette pièce a besoin de résilience pour encaisser les à-coups successifs. L’acier trop rigide entraîne des casses de pignon.
- Non-appairage d’origine : aucun pignon n’a jamais été appairé avec un arbre à cames sur R5 Turbo, les pièces étaient détaillées dans le P.R.
Dans le procédé Renault, la partie palier et le pignon n’étaient pas traités thermiquement, conservant une fonte résiliente. Mespiecesauto a reproduit à l’identique ce procédé bi-matériau après 18 mois de développement pour garantir des arbres fiables.
L’importance du contrôle du jeu longitudinal
Le jeu longitudinal de l’arbre à cames est crucial : le pignon d’allumeur tend à pousser l’arbre vers l’avant. La bride sert à le retenir.
- Si le jeu est trop faible : l’effort est reporté sur le pignon, ce qui peut le détériorer.
- Si le jeu est trop important : on observe un décalage entre l’arbre à cames et le pignon.
Recommandations avant remontage
Effectuez une métrologie sérieuse et complète avant tout remontage en utilisant notre fiche de métrologie Renault 5 Turbo.
Pour plus de sécurité, remplacez également les poussoirs par des neufs, conformes au cahier des charges Renault : voir les poussoirs disponibles.
