Renault 5 Turbo 265 hp camshaft – 7711064935

Name: Arbre à cames R5 Turbo 265cv 7711064935 - Mespiecesauto
Brand: Mespiecesauto
Price: 425 EUR
Availability: InStock

425.00 €

In stock

Renault 5 Turbo 265 hp camshaft – Reference 7711064935 – Renault Sport specifications

This Renault 5 Turbo camshaft (ref. 7711064935) is the high-performance version developed for 265 hp engine builds, in accordance with the Renault Sport technical specifications used in competition.

Net cam lift: 6.13 mm
Timing: 47-65 / 79-33, measured at 0.19 mm at the cam, according to the Renault standard
Material: chill-cast iron, using the same process as the original part for optimum reliability and strength

Designed to retain the behaviour and reliability of a factory-type setup while allowing the Cléon-Fonte engine to breathe more efficiently, this camshaft provides a significant gain at high rpm. It is the most versatile camshaft for a performance build.

Compatibility

Renault 5 Turbo and Turbo 2
C7K engines and 265 hp prepared derivatives

Technical specification

Arbre à cames : un élément critique sur la Renault 5 Turbo

L’arbre à cames est un composant sensible sur la Renault 5 Turbo. De nombreux propriétaires ont connu des avaries moteur liées à deux causes principales :

Montage d’un arbre de refabrication en acier
Absence de contrôle du jeu longitudinal

Pourquoi éviter un arbre à cames en acier ?

La 5 Turbo utilise une distribution par arbre à cames latéral, ce qui entraîne des efforts mécaniques plus importants. Lorsqu’un arbre en acier est fabriqué, il doit être traité thermiquement après usinage. La profondeur de traitement est alors faible (5 à 7/10 mm).

Les contraintes alternées finissent par attaquer l’arbre par l’intérieur. Renault avait choisi un procédé bi-matériau permettant un traitement en profondeur (5 à 6 mm) grâce à un refroidissement rapide du cœur des cames.

Les inconvénients de l’acier sur la 5 Turbo :

Rigidité excessive : au contact came/poussoir, l’acier se déforme moins qu’une fonte, la surface de contact est plus réduite et la pression de Hertz augmente d’environ 30 %, ce qui accélère l’usure de la came et du poussoir.
Pignon d’allumeur fragilisé : cette pièce a besoin de résilience pour encaisser les à-coups successifs. L’acier trop rigide entraîne des casses de pignon.
Non-appairage d’origine : aucun pignon n’a jamais été appairé avec un arbre à cames sur R5 Turbo, les pièces étaient détaillées dans le P.R.

Dans le procédé Renault, la partie palier et le pignon n’étaient pas traités thermiquement, conservant une fonte résiliente. Mespiecesauto a reproduit à l’identique ce procédé bi-matériau après 18 mois de développement pour garantir des arbres fiables.

L’importance du contrôle du jeu longitudinal

Le jeu longitudinal de l’arbre à cames est crucial : le pignon d’allumeur tend à pousser l’arbre vers l’avant. La bride sert à le retenir.

Si le jeu est trop faible : l’effort est reporté sur le pignon, ce qui peut le détériorer.
Si le jeu est trop important : on observe un décalage entre l’arbre à cames et le pignon.