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Renault 21 2L Turbo

La Renault 21 Turbo est présentée en 1987 comme la berline sportive de référence de Renault. Elle reçoit le moteur J7R, un 2.0L 4 cylindres Bloc et culasse 8 soupapes aluminium ,chemises fonte, associé à un turbo Garrett T3 et un échangeur air/air.

La première version développe 175cv DIN à 5200 tr/min (Phase 1, 1987–1988). En 1990, la Phase 2 catalysée passe à 162cv et propose la transmission intégrale « Quadra ».

La gestion électronique Renix intègre injection multipoint, allumage et régulation de suralimentation. La distribution est assurée par courroie, avec des chambres de combustion compactes et un turbo à faible inertie.

La boîte de vitesses est une manuelle 5 rapports renforcée. Le châssis repose sur un train avant pseudo-McPherson et un essieu arrière à bras tirés, avec des réglages spécifiques à la version Turbo.

Le freinage adopte des disques ventilés à l’avant et pleins à l’arrière, ABS de série dès le début de production.
Les 500 premières 21 Turbo sont équipées de rétroviseurs à réglage manuel.

Avec un poids contenu entre 1210 et 1320 kg selon version, la 21 Turbo offre des performances remarquables : environ 8,0 s pour le 0–100 km/h et une vitesse maximale proche de 220 km/h en version catalysée.

Le moteur de la Renault 21 2L Turbo

Le moteur de la R21 est un dérivé du moteur Renault 829 monté à l’origine sur les R20. C’est un 2Litres d’alésage 88mm et course 82mm.

Ce moteur est équipé d’origine de pistons spécifiques coulés sous pression AE. Le bloc est équipé de gicleurs d’huile indépendants. La culasse est à arbre à cames en tête ayant pour diagramme 12-52/52-12 à 0.7mm, la distribution soupape est assurée par des basculeurs à patins.

Le turbocompresseur est un Garrett T3 A/R 0.48, conçu spécialement il délivre une pression réglée a 0.9 bar relatif. La 21 Turbo reçoit également un collecteur d’échappement spécifique. La distribution est assurée par une courroie à 115 dents et non 116.
Côté transmission : embrayage Valéo avec plateau presseur au tarage augmenté, et un disque à amortissement spécial à cette version.

Retrouvez ici l’ensemble des documentations sur la Renault 5 Turbo :

Les articles Mespiecesauto

• Le refroidissement de la R21 Turbo – Radiateur 

Les manuels de réparations

• Le manuel injection R21 Turbo
• Le manuel réparation R21 Turbo
• Le manuel moteur J
• Schéma électriques R21 Turbo Vol. 1
• Schéma électrique R21 Turbo Vol. 2

Les catalogues pièces de rechange

• Pièces de rechange R21 Turbo Europacup

Les documents de préparation Renault Sport

• Manuel préparation R21 Turbo Gr N

Divers

• Livret de bord R21 Turbo
• Manuel Ordinateur de bord R21 Turbo

Avaries moteur — Renault 21 Turbo

Les principales causes de pannes et casses moteur sont :

• Fissuration d’une chemise
• Défaut étanchéité joint de culasse
• Fissuration du collecteur d’échappement
• Pression d’huile insuffisante
• Micro-fissuration volant moteur
• Casse fourchette embrayage
• Défaut ABS (capteur)
• Grippage pompe à huile de refabrication
• Dessertissage poulie damper

Ces défaillances peuvent avoir des causes communes ou très différentes.
Un diagnostic précis doit être posé grâce à un questionnement méthodique et à des vérifications approfondies.

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