Pièces R5 Turbo & Turbo 2

Renault 5 Turbo

La Renault 5 Turbo, dévoilée en 1980, marque un tournant dans l’histoire sportive de Renault.
Conçue pour le rallye, elle adopte une architecture inédite avec un moteur Cléon-Fonte 1,4 L turbo placé en position centrale arrière et développant 160 ch pour seulement 970 kg.

Particularité unique, elle possède deux réservoirs de carburant totalisant 91 litres, garantissant autonomie et endurance en compétition. Son turbocompresseur Garrett bénéficie d’un A/R spécifique 0.36, développé exclusivement pour ce modèle.

Pour l’homologation de la future Maxi 5 Turbo, Renault a fabriqué
200 exemplaires dits “8221”, reconnaissables notamment à leur vilebrequin différent. Ces versions rares sont devenues des pièces de collection très recherchées.

Renault Sport a aussi décliné des versions clients dédiés au rallye : Cevennes,
Tour de Corse et Maxi 5 Turbo, dont la puissance dépassait les 350 ch.
Ces évolutions ont permis à la R5 Turbo de briller sur toutes les spéciales internationales.

Plus de 40 ans après sa sortie, la R5 Turbo reste un mythe automobile, alliant innovation, agressivité et passion. Véritable icône des années 80, elle est aujourd’hui l’un des modèles Renault les plus emblématiques et les plus convoités.

Le moteur de la Renault 5 Turbo

Le moteur de la R5 Turbo est un dérivé du bloc Cléon 1400, codé 840-730.
Une variante spécifique, le C7K700 destiné à la série 8221, se distingue par un vilebrequin à course légèrement augmentée.

Ce moteur est équipé d’origine de pistons forgés Mahle, de bielles forgées et d’une culasse rehaussée pour plus de rigidité. Les soupapes, en alliage Nimonic, sont refroidies au sodium. L’arbre à cames présente une durée d’ouverture de 260° avec une distribution asymétrique 28-52 / 66-14.

Le turbocompresseur est un Garrett T3 A/R 0.36, conçu spécialement.
Nouvelle pompe à huile trochoïde à débit accru. Côté transmission : embrayage bi-disque Sachs MZ190 sur volant moteur fonte.

Admission : échangeur air-air dans l’aile AR conducteur.
Échappement : collecteur inox (pas d’Inconel).
Alimentation : K-Jetronic.

Spécifications :
Alésage 76 mm – Course 79 mm · Arbre à cames latéral · Culasse hémisphérique · Pompe à huile trochoïde · Soupapes sodium · Embrayage bi-disque · Pistons & bielles forgés

Retrouvez ici l’ensemble des documentations sur la Renault 5 Turbo :

Les articles R5 Turbo – Mespiecesauto

• La réfection d’un moteur R5 Turbo
• Le guide des silent bloc de train avant R5 Turbo
• Quel profil d’arbre à cames R5 Turbo choisir ?

Les infos techniques R5 Turbo

• La fiche de métrologie R5 Turbo

Les manuels de réparations R5 Turbo

• Le manuel de réparation R5 Turbo
• Notice Techniques R5 Turbo 2
• Notice Mise à jour R5 Turbo
• Le manuel de réparation boite 369

Les catalogues pièces de rechange R5 Turbo

• Pièces de rechange R5 Turbo
• Pieces de rechange R5 Turbo 2 Groupe B
• Pièces de rechange R5 Turbo 2 Tour de Corse
• Pièces de rechange R5 Turbo Cévennes GrB
• Pièce de rechange Maxi 5 Turbo

Les documents de préparation Renault Sport

• Notice du Kit 250 CV R5 Turbo
• Notice renfort châssis R5 Turbo
• R5 Turbo Réglage Suspension Train avant arrière
• Montage des renforts châssis – R5 Turbo

Les PTH

• Fiche homologation R5 Turbo 2
• Fiche homologation R5 Turbo Groupe 4 PTH
• Fiche Homologation Maxi 5 Turbo PTH R5 Turbo

⚠️ Avaries moteur R5 Turbo – pannes fréquentes

Les principales causes de pannes et casses moteur sont :

• Casse de la tête de soupape d’échappement
• Fissuration cylindre
• Perforation de la capsule d’allumeur
• Usure arbre à cames / poussoir
• Casse du pignon d’allumeur
• Pression d’huile faible
• Fuite joint de culasse
• Usure prématurée des vis de réglage de jeu
• Combustion non conforme (Injection Kjet)
• Micro-fissuration volant moteur

Ces défaillances peuvent avoir des causes communes ou très différentes.
Un diagnostic précis doit être posé grâce à un questionnement méthodique et à des vérifications approfondies.

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