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Soupape Renault 5 turbo admission – échappement
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Soupape Renault 5 turbo admission – échappement
Compatibilité
- Renault 5 Turbo (type 8220)
- Renault 5 Turbo 2 (types 8220 et 8221)
Références d’origine Renault : 7701461510 – 7701461511
| Type | Diamètre tête | Diamètre tige | Longueur |
|---|---|---|---|
| Échappement | 34.60 mm | 8.00 mm | 108.20 mm |
| Admission | 38.80 mm | 7.93 mm | 104.30 mm |
Pourquoi remplacer les soupapes d’origine ?
Les soupapes d’origine de Renault 5 Turbo sont de type bimétallique, soudées par friction entre la queue et la tête.
Avec le temps, cette liaison peut subir une fissure de fatigue (cf spécifications) : la tête de soupape se détache et tombe dans le cylindre, causant des dégâts majeurs.
Il est donc impératif de les remplacer par des modèles plus fiables.
Qualité & matériau
Ces soupapes sont réalisées en acier austénitique VA61, réputé pour sa
résistance exceptionnelle aux hautes températures et aux contraintes mécaniques.
Elles sont forgées pour garantir une durabilité maximale même en usage intensif.
Prix : Lot complet de 8 soupapes prêtes à monter.
Spécifications techniques soupape R5 Turbo
Spécifications techniques & conseils de montage – Renault 5 Turbo
Construction d’origine
La Renault 5 Turbo était équipée d’origine de soupapes bimétalliques : tête en acier Nickel-Chrome et queue en acier Chrome-Silicium, assemblées par soudage par friction.
Causes de casse fréquentes
- Injection mécanique K-Jetronic : moins précise qu’une injection électronique, elle peut provoquer des températures d’échappement plus élevées en cas de réglage imparfait.
- Jeu excessif dans les guides : un alignement imparfait de l’acostage sur le siège génère des efforts mécaniques alternés, entraînant une rupture par fatigue de la soupape.
- Problème extrêmement courant sur R5 Turbo, même à faible kilométrage.
Amélioration Mespiecesauto
Mespiecesauto a fait le choix de fabriquer des soupapes monobloc en acier austénitique haute température, alliage utilisé ici aussi pour l’admission afin d’assurer une homogénéité thermique parfaite et une durabilité maximale.
Recommandations de remontage
Lors du remontage de la culasse de Renault 5 Turbo, il est impératif d’effectuer un contrôle métrologique complet :
- Vérification de la planéité de culasse
- Contrôle du jeu dans les guides de soupape
- Mesure de la hauteur de chemise
Données de culasse Renault 5 Turbo
- Type 8220 : hauteur culasse 80,8 mm – volume chambre 50 cm³
- Type 8221 : hauteur culasse 81,0 mm – volume chambre 50,9 cm³
Conseils de remontage R5 Turbo
Réfection moteur Renault 5 Turbo : conseils de fiabilité
La Renault 5 Turbo est une voiture globalement fiable, mais elle reste sensible à la qualité du remontage moteur, comme beaucoup de mécaniques performantes. Chez Mespiecesauto, nous restons à votre disposition pour tout conseil technique ou doute lors de vos travaux de restauration.
Identifier votre moteur : 840-730 ou C7K700
Avant toute réfection moteur, identifiez précisément la version de votre bloc :
- Moteur 840-730 : configuration standard de la Renault 5 Turbo.
- Moteur C7K700 : spécifique avec une course de 79,15 mm et un joint de culasse d’une épaisseur de 2,4 mm.
Contrôle du dépassement de chemise
Lors du remontage de la culasse, un contrôle minutieux du dépassement des chemises est essentiel :
- Valeur recommandée : entre 0,02 mm et 0,09 mm.
- Mesure impérative en escalier pour une répartition homogène.
Pour plus de détails, consultez notre fiche métrologie Renault 5 Turbo : imprimable, téléchargeable et partageable.
Guides de soupapes et usure
Des jeux excessifs dans les guides de soupapes entraînent une usure prématurée par fatigue. Pour aller plus loin, référez-vous à la publication technique TRW sur la fatigue des soupapes.
Réglage de la combustion et sièges de soupapes
Un contrôle précis de la combustion est crucial pour garantir la fiabilité du moteur. Contrairement à certaines idées reçues, le remplacement des sièges de soupapes par des modèles “sans plomb” n’est pas indispensable sur la Renault 5 Turbo. Le réglage fin de la combustion reste prioritaire pour préserver la longévité du moteur.
En suivant ces recommandations, vous optimiserez la fiabilité et les performances de votre moteur Renault 5 Turbo, tout en respectant les spécifications d’origine.
Lors du remplacement des soupapes, contrôlez impérativement l’usure et l’état général des guides. Des guides hors tolérance entraînent un mouvement latéral de la soupape et un accostage non conforme sur son siège — source d’usures prématurées, et l’une des explications de la casse des soupapes d’origine.
Questions fréquentes
Les soupapes de R5 Turbo sont-elles vraiment un point faible connu ?
Oui — et spécifiquement les soupapes d’échappement. Il est relativement courant qu’elles cassent au niveau de la tulipe, à la soudure entre la queue et la tête de la soupape. Cette casse s’explique par plusieurs facteurs : un jeu trop important dans les guides, des températures d’échappement élevées (notamment liées à une injection mal maîtrisée) et une conception bimétallique — le tout fragilisant la soudure et la soupape. C’est une pièce à changer impérativement, soit en préventif, soit lors d’un démontage complet du moteur.
On m'a conseillé des soupapes en Inconel pour ma R5 Turbo : qui dois-je croire ?
L’Inconel est effectivement un métal intéressant pour les soupapes haute performance. Toutefois, l’expérience nous montre que nos soupapes en acier austénitique sont extrêmement résistantes : elles équipent de nombreux moteurs préparés, y compris très fortement. Il ne nous paraît pas opportun d’engager un budget important uniquement pour des soupapes en Nimonic ou en Inconel.
Vos soupapes de R5 Turbo sont-elles forgées ?
Toutes les soupapes sont forgées. Elles partent d’un fil chauffé puis frappé, selon un procédé appelé upset forging (refoulage à chaud). Les soupapes bimétalliques sont également forgées : la tête est frappée, puis soudée par friction sur la queue. Il n’y a donc pas de distinction entre une « soupape » et une « soupape forgée » — c’est une appellation commerciale qui permet à certains de gonfler le tarif.
