Guide des Silent-bloc de train avant : un élément clé de la Renault 5 Alpine et Turbo

Fameux petit caoutchouc connu dans le milieu de l’automobile, le silent-bloc est également présent sur les trains avant de la Renault 5 Alpine et de la Renault 5 Turbo. Souvent négligé, il joue pourtant un rôle essentiel dans la précision de la suspension et la tenue de route.

Rôle du silent-bloc de train avant

• Assurer la géométrie du train : une faiblesse ou une déformation excessive de l’élastomère entraîne un jeu qui occasionne une instabilité de la tenue de route.
• Filtrer les vibrations : il dissipe les efforts. Un montage rigide provoquerait une remontée directe des vibrations et contraintes au châssis.

Notre petit silent-bloc de train avant subit de nombreux efforts : accélération, freinage, transfert de masse, chocs et rotations du triangle.

Silent-bloc de train avant défectueux : les symptômes

Avec tous ces efforts, le silent-bloc a la vie dure. L’élastomère est sensible à l’ozone, aux hydrocarbures et aux variations de température.
Le caoutchouc sèche et se craquelle avec le temps.

Les symptômes d’un silent-bloc de triangle en fin de vie sur R5 se traduisent par :

un jeu ressenti dans la direction,

• une sensation de flou dans la conduite,
• des bruits de chocs métalliques (mouvement de la bague centrale qui tape dans la bague extérieure ou contact du triangle avec le berceau lors des phases de freinage et d’accélération).

À vie dure, silent-bloc dur !

Nos autos sportives, que ce soit Renault 5 Alpine, Alpine Turbo ou 5 Turbo, connaissent généralement une conduite soutenue. Les efforts sont bien plus importants que sur une R5 TL. C’est pourquoi la dureté du silent-bloc de triangle a été revue à la hausse, passant d’environ 50 Shore à 70 Shore.

Depuis 2009, Mespiecesauto fabrique de véritables silent-blocs durs en 80 Shore. Nous avons légèrement augmenté la dureté pour accroître encore la précision.
Il faut être attentif à la dureté des silent-blocs car elle conditionne réellement le comportement de votre auto. Attention également aux faux silent-blocs durs qui circulent sur le marché.

En effet, Renault, par souci économique, a voulu utiliser des dimensions déjà connues au niveau des trains, mais le cahier des charges en dureté a changé.
C’est pourquoi on trouve deux types de silent-blocs : ceux des Renault 4 / Renault 5 standard, et les silent-blocs durs spécifiques. Nos élastomères sont contrôlés en laboratoire avant production des silent bloc

Évolution de la dureté Shore (50 à 80)

Voici un tableau représentant l’écart de rigidité entre 50 et 80 Shore :

Attention aux faux silent-blocs durs

Certains vendeurs indélicats font passer un silent-bloc standard pour un modèle dur. C’est pour cette raison que nous avions tourné une vidéo comparative en 2017 qui reste d’actualité.

Voici quelques effets d’un faux silent-bloc dur de train avant :

• Déformation excessive de l’élastomère,
• Décollement du caoutchouc de son substrat métallique,
• Perte de rigidité et comportement dangereux.

Ci dessus déformation excessive du silent bloc – décollement élastomère

Vous pouvez même tester vos pièces à réception.
Nous avions réalisé ce comparatif vidéo, que vous pouvez facilement reproduire chez vous :

Besoin de conseils ou d’informations ?

Si vous souhaitez en savoir plus sur les silent-blocs de triangle pour Renault 5 Alpine, R5 Alpine Turbo ou R5 Turbo,
N’hésitez pas à nous contacter.