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Renault 25 V6 Turbo

Lancée en 1984, la Renault 25 succède aux R20 et R30 avec un design élégant signé Robert Opron et Gaston Juchet,reconnu pour son aérodynamisme remarquable (Cx 0,28). Dès ses débuts, elle propose une large gamme de motorisations, mais Renault vise plus haut avec une version sportive et statutaire. En 1985, apparaît la V6 Turbo 182 ch,équipée du V6 PRV 2,5 L suralimenté par un turbo Garrett. Capable d’atteindre 220 km/h et d’abattre le 0–100 km/h en 7,7 s, elle devient l’une des grandes routières les plus rapides d’Europe. En 1987, Renault renforce son image avec la V6 Turbo 205 ch, optimisée en gestion électronique, qui grimpe à 230 km/h et réalise le 0–100 km/h en 7 s. Cette version, proposée principalement en finition Baccara, se distingue par un luxe affirmé : cuir intégral, inserts bois et équipement riche. La R25 innove aussi par ses technologies : ABS, direction assistée servie, synthèse vocale et confort de haut niveau. Adoptée par l’État français comme voiture présidentielle et ministérielle, elle incarne le prestige et le savoir-faire national. Aujourd’hui, la V6 Turbo reste une icône: la 182 ch pour son audace, la 205 ch pour l’apogée de la grande routière sportive française des années 80.

Le moteur de la Renault 25 V6 Turbo

Le Z7U est la version turbocompressée du V6 PRV 90°, développée pour la Renault 25 V6 Turbo à partir de 1985. Il dérive du bloc Z7W atmosphérique de 2 458 cm³, mais reçoit une suralimentation Garrett et de nombreuses adaptations spécifiques. Bloc en fonte, culasses en alliage léger, vilebrequin 6 paliers, pistons spécifiques. Bielles en acier forgé, chambres redessinées et rapport volumétrique abaissé à 7,6:1 pour accepter la suralimentation. Arbre à cames en tête par rangée, distribution par chaîne.

Le turbocompresseur est un Garrett T3 A/R 0.63, refroidi par air au début de production puis par eau, il est associé à un échangeur air/air. L’alimentation est confiée à une injection électronique Bendix, avec allumage intégralement géré par calculateur.

Côté lubrification, pompe à huile à débit accru et refroidisseur d’huile externe assurent la fiabilité. Transmission par embrayage monodisque renforcé et boîte manuelle 5 rapports.

Puissance : 182 ch à 5 500 tr/min (phase 1) puis 205 ch à 5 750 tr/min (phase 2), couple maximal de 29 à 30 mkg disponible dès 2 500 tr/min. Ce moteur a permis à la R25 d’atteindre plus de 230 km/h et d’incarner le haut de gamme sportif français des années 80.