Joint de culasse renforcé Alfa Roméo 147 GTA – 156 GTA

460.00 

Joint de culasse renforcé Alfa Roméo V6 – 147 GTA – 156 GTA

Joint de culasse à anneaux séparés, donc d’une conception totalement différentes des joints dits renforcés ( cf bas de la page )

Ideal pour fiabiliser le moteur, en remontage d’origine ou dans le cadre de préparation, voire de montage turbo. Ce type de joint
accepte des pressions de turbo supérieure à 2.5 bar

Fabriqué sur mesure, alésage et épaisseur à la demande

Prix livré

Concernant les joints de culasse il existe 4 types de joint réellement :

Le joint à anneaux sertis, c’est à dire que l’anneau « tient » dans le joint, il est réalisé en acier, voir inox. A la base cet anneau est un tube écrasé pour être sertis sous pression, son épaisseur est d’environ 1/10mm. Dans les moteurs préparés, donc moteurs à fortes contraintes, ce sont souvent ces anneaux de feux qui cassent…cela peut convenir pour un moteur d’origine, mais dès qu’on souhaite préparer quelques choses de sérieux mieux vaut passer à autre chose.
On voit certains de ces joints recouverts d’une couche d’inox dessus dessous, mais là base du joint c’est toujours un joint d’origine.

Le multifeuille ou multi layer gasket, est un ensemble de feuille métallique superposées et rivetés ensembles. Avec ce type de joint l ondulation du bloc doit être inférieur à 10µm sur plus de 8mmn et la rugosité doit être inférieur à 15µm… L’absence d’anneau de feu sur ce type de joint entraîne souvent des problèmes de fiabilité sur les moteurs préparés.

Le troisième type est le O-ring, le O ring nécessite l’usinage du bloc et de la culasse afin de déposer un fil cylindrique en guise d’anneau de feu, le problème de ce type de joint est que la modif est irreversible, une fois le bloc usiné et la culasse usiné impossible de revenir en arrière. Le fil de l’anneau est bien moins épais qu’un joint en anneau séparé.

Le quatrième type est l’anneau séparé l’avantage de genre de joint est qu’il s’agit d’un anneau taillé dans la masse pour ce qui est de l’anneau de feu. Cet anneau est en moyenne 20 fois plus important dans l’épaisseur qu’un anneau serti. Contrairement au montage O-ring il ne nécessite pas l’usinage du bloc ni de la culasse, l’anneau est prévu pour se monter en lieu et place comme un joint d’origine. Il s’agit d’un anneau inox très résistant qui supporte des pressions de turbo très très importante, supérieur à 2.5 bars. La fibre est recouverte comme un joint d’origine d’un cordon silicone pour une absorption des aspérités d’usinage du bloc. Dernier point très intéressant le sur mesure, nous fabriquons les joints à la demande avec des alésages au 1/10 de millimètres et une épaisseur à la demande

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