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Découvrez nos pièces Alpine A310 V6
Mespiecesauto a reproduit, dans le respect des spécifications d’origine, de nombreux éléments essentiels : coussinets, segments, durites, radiateur, bielle, joints et autres composants spécifiques.
Pour une aide technique sur le moteur 112-730 : réfection, préparation ou diagnostic.
Aide au choix & Conseils
L’analyse d’un problème moteur, la rénovation ou la préparation du moteur d’Alpine A310 cache quelques spécificités: l’identification de la version du moteur notamment, la corrosion des embases et leurs différents types de joints par exemple.
Contactez-nous avec vos questions et attentes : nous sommes à votre disposition pour partager nos connaissances et conseils.
12 résultats affichésTrié du plus récent au plus ancien
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Durites Alpine A310 V6 Durite silicone A310 V6
279.00 € -
Durites chauffage Alpine A310 V6 Durite silicone
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Radiateur Alpine A310 V6 – Radiateur gros volume A310 V6
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Support boite Alpine A310 V6 – Silent bloc boite A310 V6
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Pochette de joint Alpine A310 V6 – R30 – PRV
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Disques de Freins A310 V6 version percée Montage Cevennes R5 Turbo
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Segment Alpine A310 V6 – Moteur PRV R30TX
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Bielles forgées Alpine A310 V6 – Moteur PRV – 7940009120
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Anneaux synchro Alpine A310 V6 Boite 369
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Alpine A310 V6 — Présentation technique
Présentée en 1976, l’Alpine A310 V6 marque une évolution majeure par rapport à la version 4 cylindres.
Elle adopte le moteur PRV V6 de 2,664 cm³ (90°), conçu par Renault-Peugeot-Volvo, développant 150 ch DIN. Alimenté par deux carburateurs Solex double corps, il privilégie le couple et la souplesse.
Avec seulement 980 kg, l’A310 V6 atteint 220 km/h et réalise le 0 à 100 km/h en 8,5 secondes. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte manuelle 4 rapports issue de la R30.
Le châssis poutre central, hérité de l’A110, est associé à une carrosserie en polyester stratifié. Le train avant reprend des éléments de Renault 16, tandis que l’arrière est spécifique à Alpine.
La répartition des masses très arrière offre une motricité remarquable, mais demande une conduite experte. Le freinage est assuré par quatre disques, efficaces mais sensibles à l’endurance.
Dessinée par Michel Beligond, la ligne trapue à six projecteurs confère à l’A310 une identité marquante. Produite jusqu’en 1984, elle évoluera en versions GT et Pack GT, encore plus performantes.
Aujourd’hui, l’A310 V6 reste une icône rare et exigeante, appréciée pour son caractère sportif et son design unique.
Moteur 112.730 — PRV V6
Type / Code : PRV V6, code usine Renault 112.730.
Cylindrée : 2 664 cm³ (alésage 88 mm × course 73 mm).
Architecture : bloc fonte, V à 90°, culasses fonte, distribution OHV par arbre à cames central avec poussoirs, tiges et culbuteurs, vilebrequin à manetons non décalés
Alimentation : deux carburateurs Solex double corps (35/40), allumage traditionnel.
Puissance : ~150 ch DIN à 6 000 tr/min.
Couple : env. 21,5 mkg (≈ 211 Nm) vers 3 000 tr/min.
Implantation : position arrière longitudinale dans l’Alpine A310, juste devant le train arrière.
Particularités : angle de V de 90° (moins doux en termes de vibrations que 60°), poids élevé, mais moteur robuste et coupleux.
Associé à : une boîte 369 manuelle 4 vitesses et 5 vitesses type Renault 30, entraînement des roues arrière.
🔧 Usage : destiné à donner à l’A310 un profil de GT performante, avec de bonnes relances, une forte personnalité mécanique, bien que demandeur d’entretien correct.
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