{"id":7946,"date":"2020-06-01T16:59:02","date_gmt":"2020-06-01T15:59:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/?post_type=product&p=7946"},"modified":"2026-06-09T22:16:47","modified_gmt":"2026-06-09T21:16:47","slug":"coussinet-porsche-924-046105501-0406105561-046105591-046198451","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/main-bearing-porsche-924-046105501-0406105561-046105591-046198451\/","title":{"rendered":"Porsche 924 2.0 cranshaft bearing"},"content":{"rendered":"

Attention lors du choix de vos pi\u00e8ces pour Porsche 924, Mespiecesauto a fait l\u2019exp\u00e9rience de certaines r\u00e9f\u00e9rences de coussinets pr\u00e9sentant d\u2019importants d\u00e9fauts de conception ainsi que de fabrication\u00a0dont voici quelques d\u00e9tails :<\/p>\n

De nature bi-m\u00e9tallique \u00e0 base d\u2019aluminium, ces gammes de coussinets pr\u00e9sentent une capacit\u00e9 de chargement initialement inf\u00e9rieure aux alliages cuivre plomb tri-m\u00e9talliques.<\/p>\n

La pr\u00e9sence de porosit\u00e9s majeures (photo ci dessous) confirm\u00e9es par un essai de micro-duret\u00e9 dans la couche de glissement r\u00e9v\u00e8lent un probl\u00e8me rencontr\u00e9 lors de la coul\u00e9e de l\u2019alliage d\u2019aluminium. Ces d\u00e9fauts impliquent une diminution sensible de la tenue du substrat aux chargement menant \u00e0 un r\u00e9el risque de fluage du coussinet.<\/p>\n

\"porsche<\/p>\n

L\u2019absence d\u2019\u00e9l\u00e9ment additionnel en cuivre dans la couche de glissement (photo ci dessous) rel\u00e8ve un probl\u00e8me de composition mat\u00e9riau dans le respect des normes bi-m\u00e9talliques. Par ailleurs, la pr\u00e9sence de d\u00e9fauts de type ressuage au dos de la couche de liaison (photo A), \u00e9voque un probl\u00e8me lors du processus de co-laminage g\u00e9n\u00e9rant la soudure \u00e0 froid entre la couche de liaison et le dos du coussinet. Ces observations mettent en relief une baisse sensible de la tenue du substrat aux efforts cycliques, et pr\u00e9sentent donc un risque aggrav\u00e9 de d\u00e9collement de l\u2019alliage par fatigue.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En dernier lieu, l\u2019utilisation r\u00e9v\u00e9l\u00e9e de fer pur (ci dessous) \u00e0 la place d\u2019aciers de laminage type SAE 1010 affiche une baisse sensible de la r\u00e9sistance aux efforts statiques et cycliques. Lors du serrage li\u00e9 au montage, une plastification de ces paliers appara\u00eet impliquant une baisse du maintien du coussinet dans son logement. Un risque accru de tournage du coussinet autour de l\u2019arbre, ou d\u2019\u00e9chauffement de celui-ci li\u00e9 \u00e0 des probl\u00e8mes de dissipation thermique peuvent \u00eatre observ\u00e9s. A cet effet s\u2019ajoute \u00e9galement la possibilit\u00e9 pour le dos du coussinet de fissurer sous les efforts de fatigue, notamment au regard des discontinuit\u00e9s de support comme les gorges de lubrification.<\/p>\n

\"\"<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Porsche 924 2.0 cranshaft bearing<\/h3>\n


\nMespiecesauto a relanc\u00e9 la fabrication des coussinets de vilebrequin pour Porsche 924 2.0.<\/strong><\/h4>\n

Ces coussinets sont refabriqu\u00e9s conform\u00e9ment aux standards d\u2019origine, en respectant la norme SAE\u00a0794<\/strong> (trim\u00e9tal).
\nCompatibles avec tous les moteurs 2.0\u00a0L de Porsche 924<\/strong> (atmosph\u00e9riques, Turbo et Carrera\u00a0GT<\/em>) \u00e0 partir de l\u2019ann\u00e9e mod\u00e8le 1977<\/strong>.<\/p>\n