{"id":5609,"date":"2019-01-22T19:11:23","date_gmt":"2019-01-22T18:11:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/?post_type=product&p=5609"},"modified":"2026-06-09T21:06:59","modified_gmt":"2026-06-09T20:06:59","slug":"kit-refection-clio-williams-moteur-f7r-joint-segment-coussinet-vis","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/rebuilt-set-clio-williams-engine-f7r-gasket-piston-rings-bearing-headbolt\/","title":{"rendered":"Clio Williams F7R rebuild kit \u2013 gaskets \u2013 rings \u2013 bearings \u2013 bolts"},"content":{"rendered":"","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ce kit est pr\u00e9vu pour une r\u00e9fection de votre bloc moteur F7R – Clio williams – Megane – Spider<\/p>\n

Celui ci comprends : Une pochette de joint supercompl\u00e8te, c’est \u00e0 dire l’ensemble des joints haut et bas moteur
\nUn jeu de segment complet sp\u00e9cifique, avec notamment un racleur en 3 parties ( cf description plus bas )
\nUn jeu de coussinet trim\u00e9tallique norme SAE794 ( norme trim\u00e9tal comme l’origine, car les coussinets du 2.0 sont bien trim\u00e9tallique)
\nPour la question des ergots cf plus pas
\nUn jeu de vis de culasse – classification origine<\/p>\n

Le jeu de segment est une de nos fabrications, par un \u00e9quipementier premi\u00e8re monte, le segment racleur en 3 parties permet de mieux absorber les d\u00e9formations cylindres ( ovalisation notamment) c’est souvent pour \u00e7a qu’il est appel\u00e9 U-Flex , alors que le segment rigide d’origine ne peut pas \u00e9pouser correctement la forme du cylindre.<\/p>\n

Pour ce qui est des ergots, la l\u00e9gende urbaine voudrait qu’un coussinet sans ergot tourne, nous vous invitons \u00e0 lire Reportage Click here<\/a> ( bas de l’article).
\nL’ergot est en fait un rep\u00e8re de positionnement radial du coussinet, ce qui tient le coussinet est la conformit\u00e9 de la t\u00eate de bielle.
\nDes vis de bielles d\u00e9tendues ou un logement de t\u00eate oval ou non conforme ( +2\/100) = un coussinet qui tourne.<\/p>\n

Les couples et angles de serrage culasse sont r\u00e9alis\u00e9s avec des vis d’origine, celle ci doivent \u00eatre serr\u00e9es dans la zone dit \u00ab\u00a0plastique\u00a0\u00bb d\u00e9formation d\u00e9finitive de la vis d’o\u00f9 le pr\u00e9-serrage et le serrage angulaire. Mettre des vis industrielles (12.9 ou autres) revient \u00e0 serrer ces vis dans la zone \u00e9lastique ce qui n’est pas conforme au besoin du bloc et pas recommander. Il n’y a aucun avantage \u00e0 utiliser des vis autres que l’origine, m\u00eame sur les utilisations de moteur Turbo les vis sont totalement utilisables jusqu’\u00e0 de tr\u00e8s forte pressions.<\/p>\n

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