Concernant les joints de culasse il existe 4 types de joint r\u00e9ellement :<\/p>\n
Le joint \u00e0 anneaux sertis, c’est \u00e0 dire que l’anneau \u00ab\u00a0tient\u00a0\u00bb dans le joint, il est r\u00e9alis\u00e9 en acier, voir inox. A la base cet anneau est un tube \u00e9cras\u00e9 pour \u00eatre sertis sous pression, son \u00e9paisseur est d’environ 1\/10mm. Dans les moteurs pr\u00e9par\u00e9s, donc moteurs \u00e0 fortes contraintes, ce sont souvent ces anneaux de feux qui cassent…cela peut convenir pour un moteur d’origine, mais d\u00e8s qu’on souhaite pr\u00e9parer quelques choses de s\u00e9rieux mieux vaut passer \u00e0 autre chose.
\nOn voit certains de ces joints recouverts d’une couche d’inox dessus dessous, mais l\u00e0 base du joint c’est toujours un joint d’origine.<\/p>\n
Le multifeuille ou multi layer gasket, est un ensemble de feuille m\u00e9tallique superpos\u00e9es et rivet\u00e9s ensembles. Avec ce type de joint l ondulation du bloc doit \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 10\u00b5m sur plus de 8mmn et la rugosit\u00e9 doit \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 15\u00b5m… L’absence d’anneau de feu sur ce type de joint entra\u00eene souvent des probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9 sur les moteurs pr\u00e9par\u00e9s.<\/p>\n
Le troisi\u00e8me type est le O-ring, le O ring n\u00e9cessite l’usinage du bloc et de la culasse afin de d\u00e9poser un fil cylindrique en guise d’anneau de feu, le probl\u00e8me de ce type de joint est que la modif est irreversible, une fois le bloc usin\u00e9 et la culasse usin\u00e9 impossible de revenir en arri\u00e8re. Le fil de l’anneau est bien moins \u00e9pais qu’un joint en anneau s\u00e9par\u00e9.<\/p>\n
Le quatri\u00e8me type est l’anneau s\u00e9par\u00e9 l’avantage de genre de joint est qu’il s’agit d’un anneau taill\u00e9 dans la masse pour ce qui est de l’anneau de feu. Cet anneau est en moyenne 20 fois plus important dans l’\u00e9paisseur qu’un anneau serti. Contrairement au montage O-ring il ne n\u00e9cessite pas l’usinage du bloc ni de la culasse, l’anneau est pr\u00e9vu pour se monter en lieu et place comme un joint d’origine. Il s’agit d’un anneau inox tr\u00e8s r\u00e9sistant qui supporte des pressions de turbo tr\u00e8s tr\u00e8s importante, sup\u00e9rieur \u00e0 2.5 bars. La fibre est recouverte comme un joint d’origine d’un cordon silicone pour une absorption des asp\u00e9rit\u00e9s d’usinage du bloc. Dernier point tr\u00e8s int\u00e9ressant le sur mesure, nous fabriquons les joints \u00e0 la demande avec des al\u00e9sages au 1\/10 de millim\u00e8tres et une \u00e9paisseur \u00e0 la demande<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Joint de culasse renforc\u00e9 Sierra et Escort Cosworth. Il s’agit d’un joint \u00e0 anneaux s\u00e9par\u00e9s, IL NE NECESSITE AUCUN USINAGE DU BLOC ET DE LA CULASSE, NE PAS CONFONDRE AVEC LE 0-RING.<\/p>\n
Chaque joint est r\u00e9alis\u00e9 sur mesure, avec votre diam\u00e8tre et votre \u00e9paisseur. L’anneau s\u00e9par\u00e9 est en moyenne 20 fois plus \u00e9pais dans le diam\u00e8tre qu’un joint standard ! ( cf bas de l’article pour explication)<\/p>\n
Ce type de joint accepte des pressions de turbo d\u00e9passant les 2.5 bars sans AUCUN risque de casse.<\/p>\n
Price including shipping to france<\/p>\n
Concernant les joints de culasse il existe 4 types de joint r\u00e9ellement :<\/p>\n
Le joint \u00e0 anneaux sertis, c’est \u00e0 dire que l’anneau \u00ab\u00a0tient\u00a0\u00bb dans le joint, il est r\u00e9alis\u00e9 en acier, voir inox. A la base cet anneau est un tube \u00e9cras\u00e9 pour \u00eatre sertis sous pression, son \u00e9paisseur est d’environ 1\/10mm. Dans les moteurs pr\u00e9par\u00e9s, donc moteurs \u00e0 fortes contraintes, ce sont souvent ces anneaux de feux qui cassent…cela peut convenir pour un moteur d’origine, mais d\u00e8s qu’on souhaite pr\u00e9parer quelques choses de s\u00e9rieux mieux vaut passer \u00e0 autre chose.
\nOn voit certains de ces joints recouverts d’une couche d’inox dessus dessous, mais l\u00e0 base du joint c’est toujours un joint d’origine.<\/p>\n
Le multifeuille ou multi layer gasket, est un ensemble de feuille m\u00e9tallique superpos\u00e9es et rivet\u00e9s ensembles. Avec ce type de joint l ondulation du bloc doit \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 10\u00b5m sur plus de 8mmn et la rugosit\u00e9 doit \u00eatre inf\u00e9rieur \u00e0 15\u00b5m… L’absence d’anneau de feu sur ce type de joint entra\u00eene souvent des probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9 sur les moteurs pr\u00e9par\u00e9s.<\/p>\n
Le troisi\u00e8me type est le O-ring, le O ring n\u00e9cessite l’usinage du bloc et de la culasse afin de d\u00e9poser un fil cylindrique en guise d’anneau de feu, le probl\u00e8me de ce type de joint est que la modif est irreversible, une fois le bloc usin\u00e9 et la culasse usin\u00e9 impossible de revenir en arri\u00e8re. Le fil de l’anneau est bien moins \u00e9pais qu’un joint en anneau s\u00e9par\u00e9.<\/p>\n
Le quatri\u00e8me type est l’anneau s\u00e9par\u00e9 l’avantage de genre de joint est qu’il s’agit d’un anneau taill\u00e9 dans la masse pour ce qui est de l’anneau de feu. Cet anneau est en moyenne 20 fois plus important dans l’\u00e9paisseur qu’un anneau serti. Contrairement au montage O-ring il ne n\u00e9cessite pas l’usinage du bloc ni de la culasse, l’anneau est pr\u00e9vu pour se monter en lieu et place comme un joint d’origine. Il s’agit d’un anneau inox tr\u00e8s r\u00e9sistant qui supporte des pressions de turbo tr\u00e8s tr\u00e8s importante, sup\u00e9rieur \u00e0 2.5 bars. La fibre est recouverte comme un joint d’origine d’un cordon silicone pour une absorption des asp\u00e9rit\u00e9s d’usinage du bloc. Dernier point tr\u00e8s int\u00e9ressant le sur mesure, nous fabriquons les joints \u00e0 la demande avec des al\u00e9sages au 1\/10 de millim\u00e8tres et une \u00e9paisseur \u00e0 la demande<\/p>","protected":false},"featured_media":2824,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[401],"product_tag":[432],"class_list":{"0":"post-2581","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-ford-cosworth","7":"product_tag-joint-culasse-renforce-sierra-cosworth-escort-cosworth","9":"first","10":"instock","11":"taxable","12":"shipping-taxable","13":"purchasable","14":"product-type-variable"},"acf":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product\/2581","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2824"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2581"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=2581"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=2581"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=2581"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}