{"id":6388,"date":"2019-06-28T13:50:33","date_gmt":"2019-06-28T12:50:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/?p=6388"},"modified":"2026-06-16T09:08:09","modified_gmt":"2026-06-16T08:08:09","slug":"radiateur-auto-cuivre-ou-aluminium-lequel-plus-effiace-radiateur-alpine-renault","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/radiateur-auto-cuivre-ou-aluminium-lequel-plus-effiace-radiateur-alpine-renault\/","title":{"rendered":"Radiateur aluminium ou cuivre : lequel est le plus efficace ?"},"content":{"rendered":"<style>\n.mpa{font-size:1.04rem;line-height:1.75;color:#2b2b2b;}\n.mpa h2{margin:1.9em 0 .6em;padding-bottom:.25em;border-bottom:2px solid #aacbe0;font-size:1.5rem;}\n.mpa h3{margin:1.4em 0 .4em;font-size:1.2rem;color:#1d5b86;}\n.mpa p{margin:.7em 0;}\n.mpa-callout{background:#eef4f8;border-left:5px solid #1d5b86;padding:16px 20px;border-radius:6px;margin:1.2em 0;}\n.mpa-warning{background:#fdf6ec;border-left:5px solid #e08a1e;padding:14px 18px;border-radius:6px;}\n.mpa-formula{text-align:center;font-size:1.12rem;font-weight:700;background:#f4f4f4;padding:14px;border-radius:8px;margin:1.1em auto;max-width:540px;}\n.mpa-tbl{width:100%;border-collapse:collapse;margin:1.3em 0;font-size:.96rem;box-shadow:0 1px 6px rgba(0,0,0,.08);}\n.mpa-tbl th,.mpa-tbl td{border:1px solid #dde6ec;padding:10px 13px;text-align:left;vertical-align:top;}\n.mpa-tbl thead th{background:#1d5b86;color:#fff;border-color:#1d5b86;}\n.mpa-tbl tbody tr:nth-child(even){background:#f5f9fc;}\n.mpa-tbl td.hl{background:#eaf4ea;font-weight:600;}\n.mpa-tbl tr.total td{background:#1d5b86;color:#fff;font-weight:700;}\n.mpa-gal{display:flex;flex-wrap:wrap;gap:16px;justify-content:center;align-items:flex-start;clear:both;margin:1.4em 0;}\n.mpa-gal figure{margin:0;flex:1 1 200px;max-width:300px;text-align:center;}\n.mpa-gal img{width:100%;height:auto;border-radius:10px;box-shadow:0 3px 12px rgba(0,0,0,.18);display:block;}\n.mpa-gal figcaption{font-size:.85rem;color:#777;margin-top:8px;font-style:italic;}\n.mpa-fig{text-align:center;margin:1.3em 0;}\n.mpa-fig img{height:auto;max-width:100%;border-radius:10px;box-shadow:0 3px 12px rgba(0,0,0,.15);}\n.mpa-fig figcaption{font-size:.85rem;color:#777;margin-top:6px;font-style:italic;}\n.mpa-products{display:flex;flex-wrap:wrap;gap:10px;margin:1.1em 0;}\n.mpa-products a{display:inline-block;background:#1d5b86;color:#fff!important;padding:8px 16px;border-radius:22px;text-decoration:none;font-size:.92rem;font-weight:600;}\n.mpa-products a:hover{background:#15486b;}\n.mpa-faq details{border:1px solid #dde6ec;border-radius:8px;margin:10px 0;padding:0 18px;background:#fff;}\n.mpa-faq summary{cursor:pointer;font-weight:700;padding:14px 0;list-style:none;position:relative;padding-right:28px;}\n.mpa-faq summary::-webkit-details-marker{display:none;}\n.mpa-faq summary::after{content:'+';position:absolute;right:4px;top:12px;font-size:1.4rem;color:#1d5b86;}\n.mpa-faq details[open] summary::after{content:'\u2013';}\n.mpa-faq details[open] summary{border-bottom:1px solid #eef2f5;}\n.mpa-faq details p{padding-bottom:14px;}\n.mpa-cta{background:linear-gradient(135deg,#1d5b86,#2b7cb3);color:#fff;padding:26px;border-radius:12px;text-align:center;margin:1.8em 0;}\n.mpa-cta p{color:#fff;margin:.3em 0;font-size:1.08rem;}\n.mpa-cta a{display:inline-block;margin-top:12px;background:#fff;color:#1d5b86!important;padding:11px 24px;border-radius:26px;text-decoration:none;font-weight:700;}\n.mpa-refs{font-size:.9rem;color:#555;background:#f7f7f7;border-radius:8px;padding:14px 20px;}\n@media(max-width:600px){.mpa-gal figure{flex:1 1 100%;max-width:100%;}}\n<\/style>\n<div class=\"mpa\">\n<div class=\"mpa-callout\"><strong>En bref :<\/strong> sur le papier, le cuivre conduit mieux la chaleur que l&rsquo;aluminium (+25 \u00e0 28 % \u00e0 surface d&rsquo;\u00e9change \u00e9gale). Mais en pratique, un radiateur \u00ab cuivre \u00bb est en r\u00e9alit\u00e9 cuivre\/laiton, avec des tubes laiton bien moins conducteurs, un moins bon contact ailette-tube, une surface d&rsquo;\u00e9change plus faible et une sensibilit\u00e9 \u00e0 la corrosion. <strong>Un radiateur aluminium bien con\u00e7u refroidit donc mieux<\/strong> et reste plus stable dans le temps. On vous explique tout, calculs \u00e0 l&rsquo;appui.<\/div>\n<figure class=\"mpa-fig\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/radiateur_1024x675_padded.jpg\" alt=\"Radiateur aluminium ou cuivre : lequel est le plus efficace ?\" \/><\/figure>\n<p>Une grande partie de l&rsquo;\u00e9nergie apport\u00e9e par le carburant est perdue : pourquoi ? Comment cette chaleur est-elle \u00e9vacu\u00e9e, et comment optimiser ces \u00e9changes ? Vous voulez monter un radiateur aluminium sur votre Renault ou votre Alpine, ou votre auto chauffe ? Voici un tour complet du refroidissement moteur.<\/p>\n<h2>La chaleur, base du moteur thermique<\/h2>\n<p>L&rsquo;\u00e9nergie m\u00e9canique qui entra\u00eene vos roues est directement issue de la chaleur. En remplissant votre r\u00e9servoir, vous introduisez une dose d&rsquo;\u00e9nergie, le <strong>Pouvoir Calorifique Inf\u00e9rieur (PCI)<\/strong> : environ 44 000 kJ\/kg pour l&rsquo;essence, et 27 000 kJ\/kg pour l&rsquo;\u00e9thanol (d&rsquo;o\u00f9 la n\u00e9cessit\u00e9 d&rsquo;augmenter la quantit\u00e9 de carburant \u00e0 l&rsquo;\u00e9thanol pour une performance \u00e9quivalente).<\/p>\n<p>L&rsquo;inflammation du carburant dilate les gaz et cr\u00e9e une pression sur le piston (Pression \u00d7 Surface = Force). Mais l&rsquo;int\u00e9gralit\u00e9 de cette \u00e9nergie n&rsquo;est pas r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e, loin de l\u00e0 :<\/p>\n<table class=\"mpa-tbl\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Destination de l&rsquo;\u00e9nergie<\/th>\n<th>Part approximative<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Travail r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 au vilebrequin<\/td>\n<td class=\"hl\">\u2248 30 %<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pertes \u00e0 l&rsquo;\u00e9chappement<\/td>\n<td>30 \u00e0 40 %<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Circuit de refroidissement<\/td>\n<td>\u2248 15 %<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<figure class=\"mpa-fig\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/conservation-energie-echangeur.png\" alt=\"R\u00e9partition de l'\u00e9nergie du carburant dans un moteur thermique\" \/><figcaption>Conservation de l&rsquo;\u00e9nergie : seule une fraction devient du travail utile.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Cette \u00e9vacuation de chaleur doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e pour maintenir une temp\u00e9rature moyenne stable. Trop \u00e9lev\u00e9e, elle peut entra\u00eener une casse moteur (joint de culasse, dilatation des pistons, inflammation de l&rsquo;huile\u2026). On a recours le plus souvent au refroidissement liquide, parfois \u00e0 air. Int\u00e9ressons-nous au refroidissement liquide, le plus r\u00e9pandu.<\/p>\n<h2>Le refroidissement liquide<\/h2>\n<p>Le principe : faire circuler un fluide caloporteur d&rsquo;un point A, o\u00f9 il capte la chaleur, \u00e0 un point B, o\u00f9 il la c\u00e8de.<\/p>\n<h3>Le point A \u2014 le moteur<\/h3>\n<p>En chemise humide, le fluide entoure les cylindres. La paroi ext\u00e9rieure de la chemise doit \u00eatre la plus lisse possible pour favoriser le transfert. Surtout, le fluide en contact doit rester quelques degr\u00e9s sous le point d&rsquo;\u00e9bullition pour \u00e9viter la formation de bulles de vapeur, sources de <strong>corrosion dynamique, ou cavitation<\/strong>.<\/p>\n<figure class=\"mpa-fig\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/cavitation-chemise-2-300x215.png\" alt=\"Cavitation et corrosion dynamique sur une chemise de cylindre\" \/><figcaption>Cavitation : des trous caract\u00e9ristiques apparaissent sur la chemise.<\/figcaption><\/figure>\n<p>La cavitation peut \u00eatre provoqu\u00e9e par une surchauffe, mais aussi par des vibrations et r\u00e9sonances. Le fluide charg\u00e9 de chaleur est conduit jusqu&rsquo;au radiateur pour l&rsquo;\u00e9changer avec l&rsquo;ext\u00e9rieur. Le refroidissement d\u00e9pend alors de nombreuses variables : le <strong>radiateur<\/strong> (mat\u00e9riau, surface, disposition, d\u00e9bit d&rsquo;air), le <strong>liquide<\/strong> (type, chaleur massique) et la <strong>pompe \u00e0 eau<\/strong> (d\u00e9bit).<\/p>\n<h2>Le radiateur d&rsquo;eau : comment \u00e7a fonctionne<\/h2>\n<p>Le radiateur d&rsquo;eau est un <strong>\u00e9changeur de chaleur \u00e0 courant crois\u00e9<\/strong>. On distingue deux fluides : le \u00ab froid \u00bb (l&rsquo;air) et le \u00ab chaud \u00bb (l&rsquo;eau), associ\u00e9s \u00e0 quatre temp\u00e9ratures :<\/p>\n<figure class=\"mpa-fig\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/echangeur-courant-crois%C3%A9-294x300.png\" alt=\"Symbole d'un \u00e9changeur de chaleur \u00e0 courant crois\u00e9\" width=\"180\" \/><\/figure>\n<ul>\n<li><strong>Tfe<\/strong> \u2192 <strong>Tfs<\/strong> : temp\u00e9rature froide d&rsquo;entr\u00e9e \u2192 de sortie<\/li>\n<li><strong>Tce<\/strong> \u2192 <strong>Tcs<\/strong> : temp\u00e9rature chaude d&rsquo;entr\u00e9e \u2192 de sortie<\/li>\n<\/ul>\n<p>Une donn\u00e9e essentielle est la <strong>chaleur sp\u00e9cifique<\/strong> du fluide (Cp) : la quantit\u00e9 de chaleur n\u00e9cessaire pour \u00e9lever d&rsquo;1 \u00b0C l&rsquo;unit\u00e9 de masse.<\/p>\n<table class=\"mpa-tbl\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Fluide<\/th>\n<th>Chaleur sp\u00e9cifique Cp (J\/kg\u00b7\u00b0C)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Eau<\/td>\n<td>4186<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Eau + 30 % \u00e9thyl\u00e8ne glycol<\/td>\n<td>\u2248 3672<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Air<\/td>\n<td>1004<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Imaginez deux bouteilles : 1 kg de liquide de refroidissement \u00ab contient \u00bb 3863 unit\u00e9s, l&rsquo;air seulement 1004. On ne pourra donc jamais transf\u00e9rer toute la chaleur de l&rsquo;eau vers une seule \u00ab bouteille \u00bb d&rsquo;air \u2014 il en faut plusieurs. C&rsquo;est tout le r\u00f4le du <strong>d\u00e9bit d&rsquo;air<\/strong> : plus de d\u00e9bit = plus de bouteilles. On parle de d\u00e9bit thermique unitaire (Qm \u00d7 Cp) :<\/p>\n<div class=\"mpa-formula\">Q = Qm \u00d7 Cp \u00d7 \u0394T &nbsp; (la plus forte variation de temp\u00e9rature revient au fluide au plus petit d\u00e9bit thermique)<\/div>\n<p>Le radiateur comporte deux collecteurs et, le plus souvent, un faisceau dit <strong>tubes-intercalaires<\/strong>. L&rsquo;eau circule dans les tubes, la chaleur passe par conduction aux intercalaires, puis par convection \u00e0 l&rsquo;air. Les intercalaires sont bras\u00e9s sur les tubes pour assurer le contact thermique.<\/p>\n<div class=\"mpa-gal\">\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/radiateur-eau-aluminium-collecteur-1.png\" alt=\"Radiateur aluminium \u00e0 deux collecteurs\" \/><figcaption>Les deux collecteurs et le faisceau.<\/figcaption><\/figure>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/radiateur-aluminium-tube-intercalaire-1.png\" alt=\"Faisceau tubes-intercalaires d'un radiateur aluminium\" \/><figcaption>Faisceau tubes-intercalaires.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<p>C&rsquo;est comme une course de relais : seul le point de contact permet le passage de la chaleur. Deux param\u00e8tres comptent : la <strong>surface d&rsquo;\u00e9change<\/strong> et le <strong>coefficient d&rsquo;\u00e9change global<\/strong>.<\/p>\n<h2>La surface d&rsquo;\u00e9change<\/h2>\n<p>On cote souvent les radiateurs en longueur \u00d7 hauteur \u00d7 \u00e9paisseur de faisceau. C&rsquo;est un abus : la vraie surface est la somme de toutes les surfaces en contact avec l&rsquo;air. D&rsquo;o\u00f9 la forme des intercalaires, qui maximise cette surface.<\/p>\n<h3>Exemple : le radiateur R5 Turbo aluminium type C\u00e9vennes<\/h3>\n<figure class=\"mpa-fig\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/radiateur-aluminium-renault-5-turbo-radiateur-cevennes-300x171.png\" alt=\"Radiateur aluminium Renault 5 Turbo type C\u00e9vennes d\u00e9velopp\u00e9 par Mespiecesauto\" \/><\/figure>\n<p>Faisceau de 50 mm d&rsquo;\u00e9paisseur. Avec un calcul arrondi (Pythagore : racine de 8\u00b2 + 4\u00b2 = 8,94 mm), la surface de contact d&rsquo;une ailette vaut 8,94 mm \u00d7 50 mm \u00d7 4 = 1788 mm\u00b2 (\u00d7 4 car l&rsquo;air passe au-dessus et en dessous de chaque demi-ailette). Ce radiateur compte 132 ailettes\/rang\u00e9e et 31 rang\u00e9es, soit <strong>7,31 m\u00b2<\/strong>, plus 1,23 m\u00b2 pour les tubes : un total de <strong>8,54 m\u00b2<\/strong> \u2014 bien plus que son encombrement (on parle d&rsquo;\u00e9changeur \u00ab compact \u00bb).<\/p>\n<figure class=\"mpa-fig\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/2019-06-28-14_35_59-Activit%C3%A9-5.docx-WPS-2019.png\" alt=\"Sch\u00e9ma d'une ailette (intercalaire) de radiateur pour le calcul de surface\" width=\"220\" \/><figcaption>Sch\u00e9ma d&rsquo;une ailette pour le calcul de surface.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Attention : au-del\u00e0 d&rsquo;un certain point, augmenter la surface a de moins en moins d&rsquo;effet sur la temp\u00e9rature de sortie. Ce n&rsquo;est pas proportionnel \u2014 tout l&rsquo;art de la conception est de trouver le bon compromis.<\/p>\n<h2>Le coefficient d&rsquo;\u00e9change global : cuivre ou aluminium ?<\/h2>\n<p>L&rsquo;efficacit\u00e9 d\u00e9pend aussi du mat\u00e9riau. En donn\u00e9e brute, le cuivre conduit mieux la chaleur\u2026 mais c&rsquo;est plus complexe. Les radiateurs cuivre utilisent souvent des tubes plus petits, ce qui cr\u00e9e des pertes entre intercalaires et tubes.<\/p>\n<figure class=\"mpa-fig\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/2019-07-03-11_23_26-The-Transition-from-Copper_Brass-to-Aluminium-%E2%80%93-Part-1-%E2%80%93-Aluminium-Brazing-300x282.png\" alt=\"Contact ailette-tube : radiateur aluminium en haut, cuivre en bas\" \/><figcaption>En haut l&rsquo;aluminium, en bas le cuivre : les zones \u00ab B \u00bb montrent la perte de contact (donc de refroidissement).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Le contact ailette-tube est moins bon sur un faisceau cuivre. \u00c0 surface d&rsquo;\u00e9change \u00e9gale et dans les meilleures conditions, le cuivre offre un coefficient sup\u00e9rieur d&rsquo;environ <strong>25 \u00e0 28 %<\/strong>. Mais en pratique, un faisceau \u00ab cuivre \u00bb ne l&rsquo;est jamais enti\u00e8rement : on parle de <strong>cuivre\/laiton<\/strong>. Les intercalaires sont en cuivre (370 W\/m\u00b7\u00b0C) mais les tubes en laiton (120 W\/m\u00b7\u00b0C), soit une conductivit\u00e9 3 fois moindre \u2014 on tombe, en pond\u00e9rant, \u00e0 \u2248 325 W\/m\u00b2\u00b7\u00b0C. Ajoutez des ailettes plus courtes, donc une surface r\u00e9duite.<\/p>\n<figure class=\"mpa-fig\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/faisceau-radiateur-cuivre-radiateur-aluminium-r21-turbo-Copier-2-462x140.png\" alt=\"Faisceau de radiateur R21 Turbo tron\u00e7onn\u00e9 montrant tube laiton et ailette cuivre\" \/><figcaption>Faisceau de R21 Turbo tron\u00e7onn\u00e9 : la diff\u00e9rence de mat\u00e9riau entre tube et intercalaire est nette.<\/figcaption><\/figure>\n<h3>Comparatif chiffr\u00e9 : 3 radiateurs R21 Turbo<\/h3>\n<p>Trois radiateurs d&rsquo;apparence identique (tous 670 \u00d7 290 mm), mais tr\u00e8s diff\u00e9rents une fois les mesures prises (hauteur d&rsquo;ailette, pitch, nombre de rangs et de tubes) :<\/p>\n<figure class=\"mpa-fig\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Comparatif-radiateur-renault-21-turbo-radiateur-aluminium-renault-alpine-Copier.png\" alt=\"Comparatif de trois radiateurs Renault 21 Turbo : origine, cuivre, aluminium\" \/><\/figure>\n<table class=\"mpa-tbl\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Caract\u00e9ristique<\/th>\n<th>R21 Turbo origine<\/th>\n<th>R21 Turbo cuivre (aftermarket)<\/th>\n<th>R21 Turbo aluminium<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Rang\u00e9es d&rsquo;intercalaires<\/td>\n<td>33<\/td>\n<td>35<\/td>\n<td class=\"hl\">30<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tubes<\/td>\n<td>32<\/td>\n<td>34<\/td>\n<td class=\"hl\">29<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c9paisseur du faisceau<\/td>\n<td>23 mm<\/td>\n<td>15 mm<\/td>\n<td class=\"hl\">26 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Hauteur d&rsquo;ailette<\/td>\n<td>6,80 mm<\/td>\n<td>5,64 mm<\/td>\n<td class=\"hl\">8,67 mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Surface des ailettes<\/td>\n<td>5,03 m\u00b2<\/td>\n<td>2,80 m\u00b2<\/td>\n<td class=\"hl\">6,22 m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Surface des tubes<\/td>\n<td>0,98 m\u00b2<\/td>\n<td>0,68 m\u00b2<\/td>\n<td class=\"hl\">1,00 m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n<tr class=\"total\">\n<td>Surface d&rsquo;\u00e9change totale<\/td>\n<td>6,0 m\u00b2<\/td>\n<td>3,48 m\u00b2<\/td>\n<td>7,22 m\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Le radiateur cuivre aftermarket offre <strong>quasiment deux fois moins de surface d&rsquo;\u00e9change<\/strong> que la version alu ! Le radiateur aluminium compense sa conductivit\u00e9 d&rsquo;ailette plus faible par une surface sup\u00e9rieure \u2014 et ses tubes alu (160 W\/m\u00b2\u00b7\u00b0C) conduisent \u2248 30 % mieux que les tubes laiton (120 W\/m\u00b2\u00b7\u00b0C).<\/p>\n<h3>La corrosion, autre faiblesse du cuivre<\/h3>\n<p>Le cuivre se corrode : c&rsquo;est pourquoi tous les radiateurs cuivre sont peints, pour retarder le vert-de-gris (qui d\u00e9grade vraisemblablement la conductivit\u00e9, m\u00eame si nous n&rsquo;avons trouv\u00e9 aucune \u00e9tude scientifique tranch\u00e9e sur le sujet). S&rsquo;y ajoute la <strong>corrosion galvanique<\/strong>, li\u00e9e \u00e0 la pr\u00e9sence de plusieurs m\u00e9taux \u2014 ou au contact du radiateur avec le ch\u00e2ssis. Montez toujours votre radiateur isol\u00e9 de tout contact \u00e9lectrique.<\/p>\n<div class=\"mpa-gal\">\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/image.png\" alt=\"Formation sch\u00e9matique de la corrosion galvanique sur un radiateur\" \/><figcaption>M\u00e9canisme de la corrosion galvanique.<\/figcaption><\/figure>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/2019-06-28-12_12_19-Etude-de-lendommagement-en-fatigue-dalliages-daluminium-bras%C3%A9s-pour-%C3%A9changeur.png\" alt=\"\u00c9tude de l'endommagement en fatigue d'alliages d'aluminium bras\u00e9s pour \u00e9changeur\" \/><figcaption>Endommagement en fatigue des \u00e9changeurs aluminium bras\u00e9s.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<h2>Le d\u00e9bit d&rsquo;air<\/h2>\n<p>La plus grande surface ne sert \u00e0 rien si trop peu d&rsquo;air la traverse. L&rsquo;air a une capacit\u00e9 bien plus faible que l&rsquo;eau\/glycol \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer la chaleur : il faut donc assurer un bon d\u00e9bit. C&rsquo;est flagrant dans les bouchons, o\u00f9 la temp\u00e9rature grimpe et d\u00e9clenche le ventilateur (convection forc\u00e9e) ; \u00e0 l&rsquo;inverse, en descente \u00e0 faible charge, la temp\u00e9rature chute imm\u00e9diatement.<\/p>\n<div class=\"mpa-warning\"><strong>\u00c0 retenir :<\/strong> une partie de l&rsquo;air entrant dans la baie moteur ne traverse pas le radiateur (certains avancent qu&rsquo;un tiers seulement le traverse sans guide d&rsquo;air). Remettez bien en place les plastiques, \u00e9copes et guides d&rsquo;air. Pour un montage de radiateur frontal sur R8 Gordini ou A110, pensez \u00e0 canaliser l&rsquo;air.<\/div>\n<h2>La qualit\u00e9 du liquide de refroidissement<\/h2>\n<p>Le liquide influe sur la temp\u00e9rature via sa chaleur sp\u00e9cifique. Pour \u00e9lever d&rsquo;1 \u00b0C : l&rsquo;eau demande 4186 J\/kg, le m\u00e9lange eau\/\u00e9thyl\u00e8ne glycol \u00e0 30 % seulement \u2248 3672 J\/kg, soit \u2248 13 % de moins. Or l&rsquo;\u00e9nergie \u00ab perdue \u00bb par le moteur ne change pas : on se retrouve donc avec une <strong>temp\u00e9rature de liquide plus \u00e9lev\u00e9e<\/strong> qu&rsquo;\u00e0 l&rsquo;eau pure, d&rsquo;autant plus que le pourcentage de glycol est important (les liquides \u00ab sans eau \u00bb, quasi 100 % glycol, font monter d&rsquo;environ 10 \u00b0C).<\/p>\n<p>Pour autant, rouler \u00e0 l&rsquo;eau pure pose probl\u00e8me : fort risque de <strong>cavitation<\/strong>, de gel par temp\u00e9ratures n\u00e9gatives, et de corrosion. C&rsquo;est aussi pourquoi on <strong>pressurise<\/strong> les circuits, pour d\u00e9caler le point d&rsquo;\u00e9bullition. Le bon compromis : un liquide \u00e0 pourcentage moyen de glycol, avec inhibiteurs de corrosion. V\u00e9rifiez le bouchon de tarage et le bon \u00e9tat du calorstat (un liquide trop froid favorise aussi la cavitation).<\/p>\n<h2>L&rsquo;encrassement<\/h2>\n<p>On l&rsquo;oublie souvent : l&rsquo;encrassement d&rsquo;un radiateur fait monter le liquide de plusieurs degr\u00e9s, car sa capacit\u00e9 d&rsquo;\u00e9change chute fortement.<\/p>\n<figure class=\"mpa-fig\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/2019-07-05-17_34_30-DSC_0345-Visionneuse-de-photos-Windows-Copier-462x298.png\" alt=\"Tube de radiateur R21 Turbo encrass\u00e9, nettoy\u00e9 \u00e0 droite : le laiton r\u00e9appara\u00eet\" \/><figcaption>Tube ouvert : \u00e0 droite, nettoy\u00e9, le laiton r\u00e9appara\u00eet. Le d\u00e9p\u00f4t \u00e0 gauche peut atteindre 1\/10 de mm.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Le facteur d&rsquo;encrassement est d&rsquo;ailleurs un param\u00e8tre de calcul des \u00e9changeurs. Changez r\u00e9guli\u00e8rement votre liquide pour \u00e9viter d\u00e9p\u00f4ts et boue : une fois encrass\u00e9, un radiateur est impossible \u00e0 nettoyer correctement, d&rsquo;autant que le circuit c\u00f4t\u00e9 bloc est souvent lui aussi plein de boue.<\/p>\n<h2>Nos radiateurs aluminium pour Alpine et Renault<\/h2>\n<figure class=\"mpa-fig\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/FullSizeRender-3-462x743.jpg\" alt=\"Radiateur aluminium Mespiecesauto\" width=\"240\" \/><\/figure>\n<p>Nous d\u00e9veloppons de nombreux <strong>radiateurs aluminium<\/strong>, fabriqu\u00e9s sur la base des radiateurs d&rsquo;origine pour un montage en lieu et place :<\/p>\n<div class=\"mpa-products\">\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/alpine-a310-v6-alloy-rads-alpinea310-aluminium-radiator\/\">Alpine A310 V6<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/alpine-a110-aluminium-radiator\/\">Alpine A110<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/alpine-a110-radiator-renault-8-gordini-rad-alloy-085370900\/\">R8 Gordini<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-turbo-alloy-rads-tour-de-corse-renault-5-turbo-aluminium-radiator\/\">R5 Turbo<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/renault-5-alpine-turbo-radiator-alloy\/\">R5 Alpine Turbo<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-gt-turbo-alloy-rad\/\">R5 GT Turbo<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r21-turbo-alloy-rad-renault-21-turbo-aluminium-radiator\/\">R21 Turbo<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/alpine-gta-v6-rads-europacup-alloy-rads\/\">Alpine GTA V6<\/a>\n<\/div>\n<p>Nous r\u00e9alisons aussi des <strong>radiateurs sur mesure<\/strong> (Peugeot, Renault, Citro\u00ebn ou autres marques) : nous \u00e9tudions votre radiateur d&rsquo;origine, souvent cuivre, pour le d\u00e9cliner en version aluminium. \u00c0 lire \u00e9galement : <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/radiateur-aluminium-black-series-la-fausse-bonne-idee\/\">radiateur aluminium \u00ab Black Series \u00bb : la fausse bonne id\u00e9e<\/a>.<\/p>\n<div class=\"mpa-cta\">\n<p><strong>Votre auto chauffe, ou vous pr\u00e9parez votre moteur ?<\/strong><\/p>\n<p>Passez \u00e0 un radiateur aluminium adapt\u00e9, ou faites d\u00e9velopper le v\u00f4tre sur mesure.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/refabrication-de-pieces-sur-mesure-un-savoir-faire-particulier\/\">Parlons de votre projet de radiateur<\/a>\n<\/div>\n<h2>FAQ \u2014 Radiateur cuivre ou aluminium<\/h2>\n<div class=\"mpa-faq\">\n<details>\n<summary>Cuivre ou aluminium : lequel refroidit le mieux ?<\/summary>\n<p>\u00c0 surface d&rsquo;\u00e9change \u00e9gale et en conditions id\u00e9ales, le cuivre pur conduit \u2248 25 \u00e0 28 % mieux. Mais un radiateur \u00ab cuivre \u00bb r\u00e9el est en cuivre\/laiton, avec des tubes laiton peu conducteurs, un moins bon contact ailette-tube et souvent moiti\u00e9 moins de surface d&rsquo;\u00e9change. Un radiateur aluminium bien con\u00e7u refroidit donc mieux en pratique.<\/p>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Pourquoi mon moteur chauffe-t-il dans les bouchons ?<\/summary>\n<p>Le d\u00e9bit d&rsquo;air devient insuffisant. Le ventilateur prend alors le relais (convection forc\u00e9e). V\u00e9rifiez aussi le ventilateur, les guides d&rsquo;air et l&rsquo;encrassement du radiateur.<\/p>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Peut-on rouler \u00e0 l&rsquo;eau pure ?<\/summary>\n<p>D\u00e9conseill\u00e9 : risques de cavitation, de gel et de corrosion. Privil\u00e9giez un m\u00e9lange \u00e0 pourcentage moyen d&rsquo;\u00e9thyl\u00e8ne glycol avec inhibiteurs de corrosion, et un circuit pressuris\u00e9.<\/p>\n<\/details>\n<details>\n<summary>L&rsquo;encrassement fait-il vraiment monter la temp\u00e9rature ?<\/summary>\n<p>Oui, de plusieurs degr\u00e9s : la capacit\u00e9 d&rsquo;\u00e9change chute. Changez le liquide r\u00e9guli\u00e8rement ; un radiateur encrass\u00e9 ne se nettoie pas correctement.<\/p>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Peut-on faire fabriquer un radiateur aluminium sur mesure ?<\/summary>\n<p>Oui. Nous \u00e9tudions votre radiateur d&rsquo;origine (souvent cuivre) pour en r\u00e9aliser une version aluminium montable en lieu et place, sur la plupart des marques.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n<h2>Pour aller plus loin<\/h2>\n<div class=\"mpa-refs\">\n<p>Quelques ressources sur l&rsquo;\u00e9change thermique :<\/p>\n<ul>\n<li>Jacques Padet \u2014 <em>Les \u00e9changeurs thermiques<\/em> (r\u00e9f\u00e9rence, tr\u00e8s technique).<\/li>\n<li><a href=\"http:\/\/hmf.enseeiht.fr\/travaux\/CD9900\/travaux\/optemf\/moteur\/refre.htm\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Dimensionnement d\u00e9taill\u00e9 d&rsquo;un radiateur (ENSEEIHT)<\/a>.<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/user\/HeatTransferUP\/videos\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Cha\u00eene YouTube de Joshua Meyer<\/a> (le\u00e7ons et exercices, en anglais).<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Bibliographie :<\/strong> Jacques Padet, <em>Les \u00e9changeurs thermiques<\/em> ; Aur\u00e9lien Buteri, th\u00e8se sur l&rsquo;endommagement en fatigue d&rsquo;alliages d&rsquo;aluminium bras\u00e9s ; Marion d&rsquo;Hondt, \u00e9tude de l&rsquo;\u00e9coulement de refroidissement et a\u00e9rodynamique automobile ; Jean-Pierre Moranne, <em>Refroidissement des moteurs \u00e0 combustion<\/em>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Comprenez le refroidissement moteur ses tenants et ses aboutissants. Radiateur aluminium ou cuivre ? Comment calculer une surface d&rsquo;\u00e9change ? L&rsquo;encrassement c&rsquo;est grave ?<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":18642,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[604,605,603,606],"class_list":["post-6388","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classe","tag-radiateur-aluminium-alpine","tag-radiateur-aluminium-peugeot","tag-radiateur-aluminium-renault","tag-radiateut-tout-aluminium-automobiel"],"acf":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/radiateur_1024x675_padded.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6388","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6388"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6388\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":471603,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6388\/revisions\/471603"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18642"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6388"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6388"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6388"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}