{"id":5772,"date":"2019-02-10T15:50:05","date_gmt":"2019-02-10T14:50:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/?p=5772"},"modified":"2019-03-12T11:18:17","modified_gmt":"2019-03-12T10:18:17","slug":"refabrication-de-pieces-sur-mesure-un-savoir-faire-particulier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/refabrication-de-pieces-sur-mesure-un-savoir-faire-particulier\/","title":{"rendered":"Refabrication et d\u00e9veloppement de pi\u00e8ces sur mesure pour auto anciennes – Un savoir faire particulier"},"content":{"rendered":"

L’auto ancienne \u00e9tant \u00e0 la mode depuis quelques ann\u00e9es nous voyons fleurir beaucoup de refabrications ici et l\u00e0, par des professionnels
\ntout juste \u00e9tablit parfois. Mais comment refabrique t on une pi\u00e8ce automobile ? Quelles sont les r\u00e8gles ? Refaire est ce r\u00e9ellement si simple ?<\/p>\n

<\/p>\n

Un projet de refabrication ? Comment le lancer ?<\/strong><\/p>\n

Nous sommes tous confront\u00e9 au moins une fois \u00e0 la p\u00e9nurie de pi\u00e8ces, ou quand elle se trouve encore sur le march\u00e9 secondaire la superbe pi\u00e8ce atteint souvent des sommets en terme de prix… De l\u00e0 quelques propri\u00e9taires ambitieux soumettent fr\u00e9quemment l’id\u00e9e d’une refabrication mais comment cadrer tout \u00e7a ?<\/p>\n

Chez Mespiecesauto quand nous refabriquons une pi\u00e8ce, nous suivons toujours plusieurs \u00e9tapes. La premi\u00e8re, et souvent la plus n\u00e9glig\u00e9e est de savoir comment la pi\u00e8ce a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue et pourquoi. Votre pi\u00e8ce a tenu 20-30-40 ans et c’est bien normal car elle r\u00e9pond \u00e0 une utilisation d\u00e9finie par le constructeur ( cycle de vie, environnement etc..), elle a suivi un programme de test complet. Ce que nous faisons en priorit\u00e9 c’est de retrouver l’ensemble de ces crit\u00e8res.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1 – Pr\u00e9-Lancement du projet – La demande et comment refabriquer cette pi\u00e8ce ? Comment financer ?
\n<\/strong>
\nLe point de d\u00e9part est de savoir comment a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 la pi\u00e8ce d’origine: savoir ce qui a \u00e9t\u00e9 fait pour savoir quoi faire.
\n<\/em><\/strong>
\nLe process industriel de fabrication de durites, n’est pas le m\u00eame que celui d’une fabrication d’anneaux de synchro, tout comme la production d’un radiateur aluminium est diff\u00e9rente de celle d’un arbre \u00e0 came. Ce processus industriel c’est ce qui conditionne le d\u00e9part du projet. En effet suivant la m\u00e9thode, la fabrication de moule est parfois indispensable, ils peuvent \u00eatre tr\u00e8s on\u00e9reux ou bien accessibles.
\nCela \u00ab\u00a0pr\u00e9\u00a0\u00bb oriente la faisabilit\u00e9 du projet, ce n’est qu’une esquisse mais par exemple il nous est impossible de produire une quantit\u00e9 de 5 arbres \u00e0 came si on veut un travail de qualit\u00e9, alors qu’une telle quantit\u00e9 sur une durite silicone sur mesure\u00a0 sera tout \u00e0 fait possible.<\/h4>\n

Avec plus de 10 ans d’exp\u00e9rience nous avons l’habitude au premier coup d’oeil de conna\u00eetre la m\u00e9thode et l’industrie utilis\u00e9e pour telle ou telle pi\u00e8ce, cela nous permet de r\u00e9pondre rapidement au client sur une estimation rapide des quantit\u00e9s et un prix approximatif.<\/p>\n

Il faut nous soumettre votre id\u00e9e ainsi nous pourrons vous guider sur l’aspect technique et \u00e9conomique.<\/p>\n

Vous trouverez dans cet article un descriptif de ces deux parties.<\/p>\n

L’aspect technique<\/em><\/strong><\/h2>\n

Le gros souci rencontr\u00e9 actuellement dans les refabrications est une absence d’\u00e9tude pr\u00e9alable qui permet de red\u00e9finir les conditions de fonctionnement de celle ci.\u00a0Il ne faut pas oublier surtout dans le cadre de la pi\u00e8ce m\u00e9canique qu’elle interagit avec un ensemble d’autres composants<\/strong>. Modifier un des param\u00e8tres cl\u00e9s tel que mat\u00e9riau, duret\u00e9 entra\u00eene forc\u00e9ment une modification sur le comportement de la pi\u00e8ce vis \u00e0 vis des autres.<\/strong>
\nIl existe des notions de coefficient de frottement, de r\u00e9sistance, de fatigue etc… Nous sommes souvent confront\u00e9s \u00e0 des refabrications qui sont une copie uniquement esth\u00e9tique, typiquement le cas des arbres \u00e0 came fabriqu\u00e9s en acier trait\u00e9 par induction, nitruration etc…alors que la m\u00e9thode d’origine est une fonte coul\u00e9e et trait\u00e9e \u00e0 coeur. La r\u00e9action une fois mont\u00e9 ne se fait pas attendre, usure des basculeurs, des cames tr\u00e8s rapidement…<\/p>\n

La pens\u00e9e habituelle c’est de dire \u00ab\u00a0 avec les nouveaux mat\u00e9riaux et la nouvelle technologie \u00e7a sera forc\u00e9ment mieux\u00a0\u00bb, et il n’en n’est rien !<\/em>
\n<\/strong>La plupart des casses m\u00e9caniques li\u00e9es aux refabrications viennent de l\u00e0.<\/p>\n

L’autre mauvais r\u00e9flexe est souvent de faire la pi\u00e8ce \u00ab\u00a0renforc\u00e9e\u00a0\u00bb … en se disant plus dur \u00e7a cassera moins…. (c’est tout aussi faux !)<\/strong><\/em><\/p>\n

L’\u00e9tude d’une pi\u00e8ce prends du temps…la plupart s’en passe.<\/strong>
\n<\/strong><\/em>
\nLa reconstitution d’un cahier des charges entra\u00eene \u00e9norm\u00e9ment de recherches d’archives, tels que les r\u00e9f\u00e9rentiels mat\u00e9riaux des constructeurs, les traitements utilis\u00e9s, ou la technologie de fabrication, la duret\u00e9 des pi\u00e8ces, les tol\u00e9rances etc… C’est presque un travail d’arch\u00e9ologie automobile.
\nCela peut prendre plusieurs mois de recherche,<\/strong> parfois les personnes initiatrices du projet poss\u00e8dent quelques informations pr\u00e9cieuses<\/p>\n

Dans les cas typiques de refabrications sans \u00e9tude, nous avons vu souvent de la synchro totalement usin\u00e9e au lieu d’\u00eatre estamp\u00e9e ( forg\u00e9e), l’usinage dans un barreau d’acier pour les arbres \u00e0 came, la refabrication d’arbre de pompe \u00e0 huile usin\u00e9 au lieu d’\u00eatre fritt\u00e9, la fabrication de durites silicone sans renfort alors qu’elles sont mont\u00e9es en d\u00e9pression,\u00a0 l’imitation de pi\u00e8ces plastiques en r\u00e9sine coul\u00e9e sous vide…
\nLe prix n’en est pourtant pas moins cher voir l’inverse…\u00a0il ne co\u00fbte souvent pas plus cher de faire une pi\u00e8ce conforme \u00e7a demande juste plus de travail et une connaissance technique accrue.<\/strong><\/p>\n

Le premier travail est la r\u00e9alisation d’un cahier des charges.<\/p>\n

Quelques aspects du cahier des charges pr\u00e9visionnel :<\/strong><\/p>\n

– Dessin technique
\n<\/strong>– Mat\u00e9riau d’origine
\n– Proc\u00e9d\u00e9 d’origine
\n– Tol\u00e9rance dimensionnelle
\n– Traitement de la pi\u00e8ce
\n– Qualit\u00e9 des accessoires ( exemple soufflet de rotule )
\n– Contraintes<\/p>\n

Dessin technique :<\/strong> En l’absence du dessin d’origine, nous devons le cr\u00e9er en totalit\u00e9. C’est une \u00e9tape longue, pr\u00e9cise et fastidieuse. Elle conditionne en partie le bon fonctionnement de la pi\u00e8ce. Il arrive que nous utilisions du scan 3D pour recr\u00e9er un nuage de point et se retrouver au plus pr\u00e8s des c\u00f4tes d’origine. Nous avons recours \u00e0 cela dans le cadre de pi\u00e8ces plastiques comme pour un pommeau de vitesse.
\nCi dessous quelques cr\u00e9ations de dessins techniques : pommeau de vitesse, rotule de suspension, radiateur sur mesure, coussinet de bielle
\n( les c\u00f4tes ont \u00e9t\u00e9 volontaire masqu\u00e9es)<\/p>\n

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\"Pommeau\"\"\"\"<\/p>\n

\"Coussinet<\/p>\n

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Mat\u00e9riau d’origine et la technologie de fabrication: <\/strong><\/p>\n

C’est \u00e0 notre sens le point essentiel des refabrications.<\/em><\/strong>
\nLa recherche du mat\u00e9riau n\u00e9cessite des moyens techniques tr\u00e8s important : microscope \u00e0 balayage, durom\u00e8tre, spectrom\u00e8tre parfois etc…
\nLa mise au point ou le choix du mat\u00e9riau d’origine par le constructeur a \u00e9t\u00e9 fait apr\u00e8s de nombreux tests.
\nIl r\u00e9pond \u00e0 un cycle de fatigue, d’usure, de r\u00e9sistance m\u00e9canique, thermique. Ce crit\u00e8re n’est jamais le fruit du hasard.
\nIl n’y a pas de bons ou de mauvais mat\u00e9riau, il n’y a que des mat\u00e9riaux adapt\u00e9s ou non.
\nNous poss\u00e9dons une grande base d’archive ( 1958-1995) qui nous permet de trouver les r\u00e9f\u00e9rentiels mat\u00e9riaux, c’est une aide pr\u00e9cieuse.<\/p>\n

Voici l’exemple de confirmation de mat\u00e9riau sur les arbres \u00e0 came R5 Alpine Atmo \/ R5 Turbo.<\/p>\n

Passage au microscope \u00e0 balayage par le m\u00e9tallographe.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

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Ce type d’\u00e9tape est cruciale dans le d\u00e9veloppement d’une pi\u00e8ce technique<\/strong><\/em>.<\/p>\n

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On peut \u00e9galement passer par une analyse chimique du mat\u00e9riau exemple ici sur la fonderie d’un corps de turbo.
\nOn indique la norme \u00e0 respecter et les 3 relev\u00e9s effectu\u00e9s\u00a0\"\"<\/p>\n

Tol\u00e9rance dimensionnelle et traitement :
\n<\/strong>\u00a0Les tol\u00e9rances dimensionnelles vont \u00e9galement de paire avec le mat\u00e9riau, car les dilatations du mat\u00e9riau A \u00e0 une temp\u00e9rature donn\u00e9e ne sera pas la m\u00eame sur le mat\u00e9riau B … il faut donc respecter l’ensemble de ces crit\u00e8res.\u00a0Une pi\u00e8ce mal ajust\u00e9e, un jeu de fonctionnement incorrect et c’est la casse assur\u00e9e…
\nIdem le traitement et sa profondeur, la duret\u00e9\u00a0 sont \u00e9galement des donn\u00e9es \u00e0 conna\u00eetre.<\/p>\n

Il est imp\u00e9ratif d’avoir les moyens de contr\u00f4le d\u00e9di\u00e9s, cela se traduit souvent pas un laboratoire totalement \u00e9quip\u00e9.
\nPar exemple dans le contr\u00f4le dimensionnel d’un coussinet les c\u00f4tes \u00e0 respecter sont souvent inf\u00e9rieures au 1\/100 de mm…
\nNous savons ce qu’un non respect des dimensions d’un coussinet entra\u00eene…<\/p>\n

Qualit\u00e9 des accessoires:<\/strong><\/p>\n

Autre point tout aussi important la qualit\u00e9 des accessoires…\u00e7a peut para\u00eetre anodin mais il n’en n’est rien…
\nNous traitons cette partie de fabrication comme la partie principale, il y a souvent un cahier des charges propres aux accessoires.
\nQui n’a pas pest\u00e9 sur une rotule mont\u00e9e il y a quelques mois et dont le soufflet se d\u00e9chire. Cette d\u00e9gradation est souvent d\u00fb \u00e0 un choix d’\u00e9lastom\u00e8re non conforme, sensible aux UV, \u00e0 l’ozone etc… Ceci est un exemple mais le soufflet qui n’est en fait qu’une partie infime de la refabrication d’une rotule peu rapidement la rendre inutilisable. La refabrication demande des comp\u00e9tences techniques pointues mais aussi diverses et vari\u00e9es.
\nLe moulage d’un caoutchouc est bien diff\u00e9rent de l’estampage du corps de la rotule pourtant il faut ma\u00eetriser les deux pour avoir un produit final conforme et durable.<\/p>\n

Contraintes :
\n<\/strong>La pi\u00e8ce \u00e0 refabriquer fonctionne dans un environnement qui lui est propre, les contraintes de celui ci sont souvent vari\u00e9es : \u00e9cart de temp\u00e9rature,choc thermique, projection d’huile, tenue \u00e0 l’ozone et aux UV, ignifug\u00e9e, univers corrosif<\/p>\n

Face \u00e0 ces contraintes le constructeur adapte le mat\u00e9riau ad\u00e9quat, du nitrile pour les caoutchouc par exemple si pr\u00e9sence d’huile,ou bien une phosphatation pour la corrosion… une fois le probl\u00e8me identifi\u00e9 on adapte la solution c’est le principe de campagnes d’essais constructeurs.<\/p>\n

Le client pense souvent\u00a0\u00a0\u00ab\u00a0Pas besoin de toutes ces recherches on veut faire mieux, alors on fait plus renforc\u00e9, plus dur, plus trait\u00e9… On veut faire plus et on ne voudrait pas payer d’outillage on a trouv\u00e9 quelqu’un qui peut nous faire 3 pi\u00e8ces\u00a0\u00bb ….\u00a0<\/em><\/p>\n

OUI MAIS !<\/strong><\/p>\n

Contrairement aux id\u00e9es re\u00e7ues il n’est pas possible d’obtenir une qualit\u00e9 premi\u00e8re monte sans investir dans l’outillage adapt\u00e9.<\/strong><\/p>\n

Le prix de l’outillage peut faire peur de prime abord mais avec des s\u00e9ries parfois tr\u00e8s moyenne, le co\u00fbt unitaire de l’outillage est souvent de quelques euros par pi\u00e8ce… Tout \u00e7a pour une qualit\u00e9 r\u00e9gl\u00e9e. Le petit faiseur sans outillage devra fabriquer chaque pi\u00e8ce depuis le d\u00e9part, ce qui fait que le co\u00fbt unitaire s’envolera au final vous faites moins de pi\u00e8ces mais le total de la facture est souvent identique voir plus important.
\nL’autre diff\u00e9rence c’est souvent qu’un petit faiseur ne peut pas se permettre de jeter des pi\u00e8ces pour non conformit\u00e9s, car sa rentabilit\u00e9 est tr\u00e8s limit\u00e9e.\u00a0<\/strong>Vous vous retrouvez avec des qualit\u00e9s tr\u00e8s in\u00e9gales<\/strong>,\u00a0 de plus\u00a0peu de petits fabricants ont les moyens de contr\u00f4le n\u00e9cessaire.<\/strong><\/p>\n

Quand nous fabriquons une rotule, un collecteur ou une bielle par exemple, nous avons une industrie sp\u00e9cialis\u00e9e dans chaque domaine
\nCela permet d’avoir un contr\u00f4le qualit\u00e9,\u00a0 mais aussi les normes d\u00e9di\u00e9es \u00e0 ce type de production.\u00a0<\/strong><\/p>\n

2- Mise en production de l’outillage\u00a0<\/strong><\/h3>\n

La cr\u00e9ation d’un outil est tr\u00e8s souvent n\u00e9cessaire. Le d\u00e9lai est variable il est en g\u00e9n\u00e9ral de 1 \u00e0 2 mois, bien entendu en production il est toujours possible d’avoir un retard en \u00e9tant confront\u00e9 \u00e0 un impr\u00e9vu m\u00eame si cela reste assez rare dans l’ensemble<\/p>\n

Voici l’exemple de quelques outillages<\/p>\n

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\"r5<\/p>\n

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Puis on fabrique une s\u00e9rie de pi\u00e8ces brutes<\/p>\n

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3– Les prototypes de validation<\/strong><\/h3>\n

Nous avons beau toujours pr\u00e9voir et pr\u00e9venir un maximum de probl\u00e8me, nous pouvons toujours d\u00e9couvrir un souci \u00e0 l’utilisation.
\nAvant de finaliser les pi\u00e8ces, nous\u00a0 v\u00e9rifions de nouveau que le mat\u00e9riau soit conforme et que l’usinage est correct.
\nExemple ici v\u00e9rification des usinages sur un corps de turbo au microscope<\/p>\n

\"\" \"\"<\/p>\n

\"R5<\/p>\n

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Mespiecesauto produit donc toujours de prototype de validation pour ses clients, ainsi le client essaye en conditions r\u00e9elles les pi\u00e8ces protos.
\nLe montage et le test dynamique sont une garantie de la bonne fabrication de la pi\u00e8ce.
\nPar exemple lors des essais r\u00e9elles des premiers prototypes de l’\u00e9changeur r5 Turbo nous avons apport\u00e9 quelques modifications techniques afin d’avoir une meilleure \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e9cope ==> \u00e9changeur, ajoute d’une bride de fixation<\/p>\n

\"\" \"\"<\/p>\n

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Nous produisons toujours un ensemble de pi\u00e8ces de validation, ainsi nous en soumettons quelques unes au client et nous conservons quelques pi\u00e8ces t\u00e9moins.\u00a0<\/strong>Ainsi il est facile de r\u00e9aliser des tests suppl\u00e9mentaires si besoin pour confirmer ou infirmer un probl\u00e8me.<\/p>\n

4- La Production en s\u00e9rie<\/strong><\/h3>\n

Une fois l’ensemble de ces \u00e9tapes valid\u00e9 il est temps de passer \u00e0 la production en s\u00e9rie.
\nLa grandeur de la s\u00e9rie est variable selon l’industrie utilis\u00e9e mais nous arrivons\u00a0 toujours \u00e0 trouver la quantit\u00e9 adapt\u00e9e au besoin des clients et \u00e0 son prix.\u00a0<\/strong>C’est la partie la moins difficile dirons nous \ud83d\ude42<\/p>\n

L’aspect \u00e9conomique de la refabrication :<\/strong><\/em><\/h2>\n

C’est bien entendu le frein majeur…le prix de tout \u00e7a.<\/p>\n

La premi\u00e8re \u00e9tape est de nous soumettre votre id\u00e9e de refabrication, de nous d\u00e9crire vos attentes, et \u00e9galement nous envoyer quelques \u00e9l\u00e9ments
\ntechniques tels que :<\/p>\n

– R\u00e9f\u00e9rence d’origine si existante
\n– Dimensions hors tout
\n– Poids
\n– Mat\u00e9riau ( si connu avec certitude)
\n– Conditions d’utilisation<\/p>\n

Avec ces quelques informations nous pourrons d\u00e9j\u00e0 d\u00e9grossir votre demande et donner un estimatif du prix, cela reste approximatif mais c’est un point de d\u00e9part.
\nSi cela vous convient nous r\u00e9cup\u00e9rons l’\u00e9chantillon d’origine en question pour vous faire un devis plus r\u00e9aliste.<\/p>\n

Nous intervenons tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8rement sur la fabrication de disque de frein, rotule, anneau de synchro, chemise de cylindre, coussinet de bielle, radiateur, caoutchouc moul\u00e9, silent bloc etc…<\/p>\n

Comment financer votre reproduction ?<\/p>\n

Si vous \u00eates un club ou un professionnel, nous fonctionnons en g\u00e9n\u00e9ral avec la prise en charge de l’outillage sans avance de votre part,<\/strong> et nous vous envoyons les protos de validation. Nous savons par exp\u00e9rience qu’une souscription fonctionne beaucoup plus mal sans concret…alors qu’une fois que les pi\u00e8ces sont bien r\u00e9elles il est beaucoup plus facile d’avoir une dynamique.\u00a0\u00a0Cette m\u00e9thode a deux avantages vous ne prenez aucun risque financier pour votre club ou soci\u00e9t\u00e9, et elle permet d’avoir une souscription r\u00e9ussie.\u00a0<\/strong>Un avantage \u00e9galement non n\u00e9gligeable, si les protos de validation doivent \u00eatre modifi\u00e9s il n’y pas a repousser le d\u00e9lai de livraison pour les souscripteurs, cela \u00e9vite parfois une mise sous pression des personnes ayant r\u00e9gl\u00e9es leurs achats et attendant impatiemment la livraison de ceux ci.<\/p>\n

Contactez nous par t\u00e9l\u00e9phone 0669670951<\/p>\n

ou par email contact@mespiecesauto.com<\/p>\n

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