{"id":5655,"date":"2019-01-28T12:45:24","date_gmt":"2019-01-28T11:45:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/?p=5655"},"modified":"2026-06-16T08:59:45","modified_gmt":"2026-06-16T07:59:45","slug":"bielle-origine-ou-bielle-forgee-avantage-comment-les-choisir-a-quoi-faire-attention","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/bielle-origine-ou-bielle-forgee-avantage-comment-les-choisir-a-quoi-faire-attention\/","title":{"rendered":"Bielle origine ou bielle forg\u00e9e : comment bien choisir ?"},"content":{"rendered":"<style>\n.mpa{font-size:1.04rem;line-height:1.75;color:#2b2b2b;}\n.mpa h2{margin:1.9em 0 .6em;padding-bottom:.25em;border-bottom:2px solid #e2b9be;font-size:1.5rem;}\n.mpa h3{margin:1.4em 0 .4em;font-size:1.2rem;color:#8c1c2b;}\n.mpa p{margin:.7em 0;}\n.mpa-callout{background:#f7f2ec;border-left:5px solid #8c1c2b;padding:16px 20px;border-radius:6px;margin:1.2em 0;}\n.mpa-warning{background:#fdf1f1;border-left:5px solid #c0392b;padding:14px 18px;border-radius:6px;}\n.mpa-formula{text-align:center;font-size:1.18rem;font-weight:700;background:#f4f4f4;padding:14px;border-radius:8px;margin:1.1em auto;max-width:420px;}\n.mpa-tbl{width:100%;border-collapse:collapse;margin:1.3em 0;font-size:.97rem;box-shadow:0 1px 6px rgba(0,0,0,.08);}\n.mpa-tbl th,.mpa-tbl td{border:1px solid #e6ded7;padding:11px 14px;text-align:left;vertical-align:top;}\n.mpa-tbl thead th{background:#8c1c2b;color:#fff;border-color:#8c1c2b;}\n.mpa-tbl tbody tr:nth-child(even){background:#faf6f2;}\n.mpa-tbl td.hl{background:#eef5ee;font-weight:600;}\n.mpa-gal{display:flex;flex-wrap:wrap;gap:16px;justify-content:center;align-items:flex-start;clear:both;margin:1.4em 0;}\n.mpa-gal figure{margin:0;flex:1 1 200px;max-width:280px;text-align:center;}\n.mpa-gal img{width:100%;height:auto;border-radius:10px;box-shadow:0 3px 12px rgba(0,0,0,.18);display:block;}\n.mpa-gal figcaption{font-size:.85rem;color:#777;margin-top:8px;font-style:italic;}\n.mpa-fig-c{text-align:center;margin:1.3em 0;}\n.mpa-fig-c img{height:auto;border-radius:10px;box-shadow:0 3px 12px rgba(0,0,0,.15);}\n.mpa-fig-c figcaption{font-size:.85rem;color:#777;margin-top:6px;font-style:italic;}\n.mpa-products{display:flex;flex-wrap:wrap;gap:10px;margin:1.1em 0;}\n.mpa-products a{display:inline-block;background:#8c1c2b;color:#fff!important;padding:8px 16px;border-radius:22px;text-decoration:none;font-size:.92rem;font-weight:600;transition:background .15s;}\n.mpa-products a:hover{background:#6f1622;}\n.mpa-faq details{border:1px solid #e8ded6;border-radius:8px;margin:10px 0;padding:0 18px;background:#fff;}\n.mpa-faq summary{cursor:pointer;font-weight:700;padding:14px 0;list-style:none;position:relative;padding-right:28px;}\n.mpa-faq summary::-webkit-details-marker{display:none;}\n.mpa-faq summary::after{content:'+';position:absolute;right:4px;top:12px;font-size:1.4rem;color:#8c1c2b;line-height:1;}\n.mpa-faq details[open] summary::after{content:'\u2013';}\n.mpa-faq details[open] summary{border-bottom:1px solid #f0eae4;}\n.mpa-faq details p{padding-bottom:14px;margin:.4em 0;}\n.mpa-cta{background:linear-gradient(135deg,#8c1c2b,#b3243a);color:#fff;padding:26px;border-radius:12px;text-align:center;margin:1.8em 0;}\n.mpa-cta p{color:#fff;margin:.3em 0;font-size:1.08rem;}\n.mpa-cta a{display:inline-block;margin-top:12px;background:#fff;color:#8c1c2b!important;padding:11px 24px;border-radius:26px;text-decoration:none;font-weight:700;}\n@media(max-width:600px){.mpa-gal figure{flex:1 1 100%;max-width:100%;}}\n<\/style>\n<div class=\"mpa\">\n<div class=\"mpa-callout\"><strong>En r\u00e9sum\u00e9 :<\/strong> une bielle d&rsquo;origine (acier XC32\/XC38) suffit pour une r\u00e9fection strictement d&rsquo;origine, \u00e0 condition de la contr\u00f4ler s\u00e9rieusement et de remplacer la visserie. D\u00e8s qu&rsquo;il y a pr\u00e9paration moteur \u2014 hausse du rapport volum\u00e9trique, de la cylindr\u00e9e, du r\u00e9gime ou de la pression de suralimentation \u2014 la bielle forg\u00e9e en acier 4340 s&rsquo;impose : elle offre environ deux fois la limite d&rsquo;\u00e9lasticit\u00e9 d&rsquo;une XC38, une m\u00e9trologie neuve et un traitement de pr\u00e9contrainte (shot peening). Le vrai risque n&rsquo;est pas la casse, mais la <em>m\u00e9trologie<\/em> et la <em>visserie de contrefa\u00e7on<\/em>.<\/div>\n<p>La question revient sans cesse lors d&rsquo;une r\u00e9fection ou d&rsquo;une pr\u00e9paration moteur : bielle origine, bielle forg\u00e9e ou bielle sur mesure ? Quels avantages r\u00e9els ? Comment savoir ce qu&rsquo;on ach\u00e8te et quels points valider ? Le prix doit-il guider le choix ? Et peut-on faire fabriquer des bielles forg\u00e9es sur mesure ?<\/p>\n<h2>Bielle origine vs bielle forg\u00e9e : le comparatif rapide<\/h2>\n<table class=\"mpa-tbl\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Crit\u00e8re<\/th>\n<th>Bielle origine (XC32 \/ XC38)<\/th>\n<th>Bielle forg\u00e9e (acier 4340)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Limite d&rsquo;\u00e9lasticit\u00e9 (Re)<\/td>\n<td>\u2248 430 N\/mm\u00b2<\/td>\n<td class=\"hl\">\u2248 950 N\/mm\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Contrainte avant rupture (Rm)<\/td>\n<td>\u2248 570 N\/mm\u00b2<\/td>\n<td class=\"hl\">\u2248 1100 N\/mm\u00b2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c9tat \/ m\u00e9trologie<\/td>\n<td>Usag\u00e9e, \u00e0 contr\u00f4ler pi\u00e8ce par pi\u00e8ce<\/td>\n<td class=\"hl\">Neuve, \u00e9quilibr\u00e9e au gramme pr\u00e8s<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Traitement shot peening<\/td>\n<td>Non<\/td>\n<td class=\"hl\">Oui<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Usage conseill\u00e9<\/td>\n<td>R\u00e9fection strictement d&rsquo;origine<\/td>\n<td class=\"hl\">Pr\u00e9paration moteur (atmo ou turbo)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Bielle d&rsquo;origine : conception, contr\u00f4le et limites<\/h2>\n<p>La conception d&rsquo;une bielle, qu&rsquo;elle soit d&rsquo;origine ou forg\u00e9e, est toujours la m\u00eame : le corps de bielle, le chapeau et la visserie.<\/p>\n<figure class=\"mpa-fig-c\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/bielle-conception-Copier.jpg\" alt=\"Sch\u00e9ma de bielle : t\u00eate, pied, corps, chapeau et visserie\" width=\"220\" \/><figcaption>Les composants d&rsquo;une bielle.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Un point de vocabulaire d&rsquo;abord, car on inverse souvent les termes : la <strong>t\u00eate<\/strong> de bielle est situ\u00e9e en bas (c\u00f4t\u00e9 vilebrequin) et le <strong>pied<\/strong> en haut (c\u00f4t\u00e9 piston). On pourrait dire que le moteur marche sur la t\u00eate.<\/p>\n<p>Son r\u00f4le : transmettre au vilebrequin les efforts re\u00e7us par le piston. De s\u00e9rie, les bielles sont g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9alis\u00e9es dans un acier de type XC32 ou XC38. Il existe deux grandes familles de montage d&rsquo;axe de piston : les axes <em>serr\u00e9s<\/em> dans la bielle, souvent mont\u00e9s par dilatation thermique, et les axes <em>libres<\/em> (<em>full floating<\/em>), retenus par deux circlips.<\/p>\n<p>Lors de sa conception, la bielle doit r\u00e9sister principalement \u00e0 deux d\u00e9formations : la compression et le flambage. Avant tout, elle doit conserver sa <strong>rigidit\u00e9<\/strong>, garante du bon fonctionnement du moteur sur trois points :<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Tenir le coussinet en place.<\/strong> Contrairement \u00e0 la l\u00e9gende urbaine, les ergots n&rsquo;ont aucun pouvoir de retenue : c&rsquo;est le diam\u00e8tre de t\u00eate, l\u00e9g\u00e8rement plus petit que celui des coussinets, qui cr\u00e9e la pression. La contrainte de compression au serrage est d&rsquo;environ 100 \u00e0 150 N\/mm\u00b2 (source : Techniques de l&rsquo;ing\u00e9nieur). En gardant sa g\u00e9om\u00e9trie, le dos du coussinet transmet la chaleur \u00e0 la bielle pour la dissiper ; un d\u00e9faut peut cr\u00e9er un point chaud et d\u00e9truire le coussinet.<\/li>\n<li><strong>Garder le jeu de fonctionnement<\/strong> coussinet \u2192 maneton (environ 5 \u00e0 6\/100). Sinon : arrachement de mati\u00e8re, \u00e9chauffement, grippage.<\/li>\n<li><strong>Encaisser l&rsquo;effort.<\/strong> Dans les cas extr\u00eames, la bielle casse et fait une belle fen\u00eatre dans le bloc.<\/li>\n<\/ol>\n<p>La visserie travaille en extension lorsque le piston arrive au PMH. Tous les deux tours de vilebrequin, la bielle subit une contrainte de compression ; \u00e0 chaque tour, la visserie encaisse une traction. \u00c0 4000 tr\/min, le vilebrequin fait pr\u00e8s de 67 tours\/seconde\u2026 d&rsquo;o\u00f9 l&rsquo;importance d&rsquo;une bielle de qualit\u00e9.<\/p>\n<h3>Comment contr\u00f4ler une bielle d&rsquo;origine ?<\/h3>\n<ol>\n<li><strong>L&rsquo;al\u00e9sage de t\u00eate<\/strong> et son ovalisation (tol\u00e9rance \u2248 1\/100), visserie serr\u00e9e au couple. C&rsquo;est cette dimension qui tient le coussinet.<\/li>\n<li><strong>L&rsquo;al\u00e9sage du pied<\/strong> (tol\u00e9rance \u2248 0,5\/100).<\/li>\n<li><strong>L&rsquo;entraxe<\/strong> (tol\u00e9rance 5\/100).<\/li>\n<li><strong>L&rsquo;\u00e9querrage<\/strong> et le bon centrage du chapeau (bague de centrage).<\/li>\n<li><strong>Remplacer imp\u00e9rativement la visserie d&rsquo;origine<\/strong> (allongement, crique : impossible d&rsquo;\u00eatre s\u00fbr de son \u00e9tat).<\/li>\n<li><strong>L&rsquo;\u00e9tat du logement de t\u00eate<\/strong> : pr\u00e9sence \u00e9ventuelle de micro-soudures (transfert de mati\u00e8re du dos de l&rsquo;ancien coussinet). Dans ce cas, la bielle est \u00e0 remplacer.<\/li>\n<li><strong>Le poids de l&rsquo;ensemble<\/strong>, \u00e0 comparer aux autres (tol\u00e9rance d&rsquo;origine \u2248 3 g).<\/li>\n<\/ol>\n<div class=\"mpa-gal\">\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/bielle-forg\u00e9e-bielle-origine-Copier-Copier.png\" alt=\"Bielle origine avec micro-soudure dans le logement de t\u00eate\" \/><figcaption>Micro-soudure : bielle \u00e0 remplacer.<\/figcaption><\/figure>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/Bielle-tol\u00e9rance.png\" alt=\"Tol\u00e9rances m\u00e9trologiques de bielle forg\u00e9e de qualit\u00e9\" \/><figcaption>Tol\u00e9rances de fabrication.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<p>Ces contr\u00f4les prennent un temps certain, auquel s&rsquo;ajoute l&rsquo;achat des vis de bielle (quand elles sont disponibles). La question de passer en bielle forg\u00e9e se pose alors \u2014 voyons d&rsquo;abord les limites de l&rsquo;origine.<\/p>\n<h2>Les limites des bielles d&rsquo;origine<\/h2>\n<p>Les bielles d&rsquo;origine sont g\u00e9n\u00e9ralement en XC32 ou XC38 (source : <em>Technologie des moteurs \u00e0 combustion<\/em>, \u00c9tai). Deux caract\u00e9ristiques comptent : la limite d&rsquo;\u00e9lasticit\u00e9 (Re) et la contrainte avant rupture (Rm).<\/p>\n<ul>\n<li><strong>XC32 :<\/strong> Re 430 N\/mm\u00b2 \u2014 Rm 570 N\/mm\u00b2<\/li>\n<li><strong>4340 (norme AISI, bielle forg\u00e9e) :<\/strong> Re 950 N\/mm\u00b2 \u2014 Rm 1100 N\/mm\u00b2<\/li>\n<\/ul>\n<p>L&rsquo;\u00e9cart sur la r\u00e9sistance du mat\u00e9riau pur est d\u00e9j\u00e0 net. En <strong>pr\u00e9paration<\/strong>, la question ne se pose plus : on exerce une pression plus forte sur le piston (hausse du rapport volum\u00e9trique, de la cylindr\u00e9e, meilleur remplissage, plus d&rsquo;essence).<\/p>\n<div class=\"mpa-formula\">Force = Pression \u00d7 Surface<\/div>\n<p>Ajoutez la hausse des r\u00e9gimes : la vitesse du piston augmente et fait travailler davantage la bielle et sa visserie, en traction comme en compression \u2014 et l&rsquo;effort cro\u00eet au <strong>carr\u00e9<\/strong> de la vitesse (\u00e9nergie cin\u00e9tique = \u00bd M\u00b7V\u00b2). Sur les moteurs turbo pr\u00e9par\u00e9s, l&rsquo;apport d&rsquo;air et d&rsquo;essence accru engendre une contrainte bien plus forte.<\/p>\n<h3>Le shot peening, c&rsquo;est quoi ?<\/h3>\n<p>Le shot peening (grenaillage de pr\u00e9contrainte) est une projection de grenaille calibr\u00e9e qui \u00ab mart\u00e8le \u00bb finement la bielle et modifie ses propri\u00e9t\u00e9s m\u00e9caniques. R\u00e9sultat : une dur\u00e9e de vie en fatigue allong\u00e9e et une meilleure r\u00e9sistance g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n<h2>Les avantages de la bielle forg\u00e9e<\/h2>\n<ol>\n<li>Une bielle neuve : aucun risque de micro-soudure ou de d\u00e9p\u00f4t ant\u00e9rieur.<\/li>\n<li>Une m\u00e9trologie neuve, sans d\u00e9formation li\u00e9e \u00e0 l&rsquo;usage.<\/li>\n<li>Des bielles \u00e9quilibr\u00e9es au gramme pr\u00e8s.<\/li>\n<li>Un acier forg\u00e9 aux caract\u00e9ristiques m\u00e9caniques largement sup\u00e9rieures.<\/li>\n<li>Un traitement shot peening.<\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>Nos bielles forg\u00e9es en acier 4340, par mod\u00e8le :<\/strong><\/p>\n<div class=\"mpa-products\">\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-turbo-forged-conrod-set\/\">R5 Turbo<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r11-turbo-forged-conrod-set\/\">R11 Turbo<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r21-turbo-forged-conrod-j7r\/\">R21 Turbo J7R<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r17-gordini-forged-conrod-renault-17-h-beam-rods-gordini\/\">R17 Gordini<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/forged-conrod-205-rallye-engine-tu2-4\/\">205 Rallye TU2.4<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/205-gti-forged-conrod-309-gti-h-beam-rods\/\">205 GTi \/ 309 GTi<\/a>\n<\/div>\n<p>Votre mod\u00e8le n&rsquo;est pas list\u00e9 ? La fabrication sur mesure est possible (voir plus bas).<\/p>\n<h2>Bielles forg\u00e9es : comment les choisir ?<\/h2>\n<p>La crainte num\u00e9ro un des acheteurs, c&rsquo;est la casse. Mais le vrai risque n&rsquo;est pas l\u00e0. Il est tr\u00e8s rare de voir une bielle forg\u00e9e cass\u00e9e : les deux seuls cas rencontr\u00e9s \u00e9taient dus \u00e0 l&rsquo;arriv\u00e9e d&rsquo;un liquide incompressible dans la chambre (injecteur gros d\u00e9bit gripp\u00e9). Les soupapes se ferment au PMH, le liquide \u00e9pouse le piston ; n&rsquo;ayant plus de place, la bielle plie puis casse, laissant un trou dans le bloc. (Photos ci-dessous : il ne s&rsquo;agit pas de bielles Mespiecesauto, mais face \u00e0 une chambre remplie de liquide le r\u00e9sultat serait identique.)<\/p>\n<div class=\"mpa-gal\">\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/2019-01-28-11_20_31-40269362_2142548672625068_8703443117275086848_n.jpg-@-100-RVB_8-Copier.jpg\" alt=\"Ensemble piston et bielle forg\u00e9e pr\u00e9par\u00e9\" \/><figcaption>Ensemble piston-bielle.<\/figcaption><\/figure>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/bielle-forg\u00e9e-casse-chapeau.jpg\" alt=\"Chapeau de bielle cass\u00e9 apr\u00e8s un liquide incompressible\" \/><figcaption>Chapeau de bielle cass\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/bielle-forg\u00e9e-resistance.jpg\" alt=\"Fen\u00eatre dans le bloc moteur apr\u00e8s casse de bielle\" \/><figcaption>Fen\u00eatre dans le bloc.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<h3>Les bons r\u00e9flexes avant d&rsquo;acheter<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Qui met ces bielles en fabrication ? Quelles tol\u00e9rances ?<\/strong> Un simple revendeur ne contr\u00f4le pas la production : il vend ce qu&rsquo;il ach\u00e8te. Ne vous fiez pas \u00e0 une marque \u00ab racing \u00bb ou \u00e0 un beau logo.<\/li>\n<li><strong>La m\u00e9trologie, risque majeur.<\/strong> V\u00e9rifiez que les dimensions correspondent \u00e0 l&rsquo;origine en tout point. <strong>Attention :<\/strong> si votre t\u00eate de bielle est d\u00e9sax\u00e9e d&rsquo;origine, confirmez que c&rsquo;est aussi le cas sur la forg\u00e9e (sinon mauvais guidage : ex. R8 Gordini, Alfa Romeo V6).<\/li>\n<li><strong>\u00c9vitez l&rsquo;achat rapide<\/strong> sans conna\u00eetre le vendeur. Le prix ne d\u00e9termine pas la qualit\u00e9 \u2014 un logo \u00ab racing \u00bb non plus.<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"mpa-warning\"><strong>\u26a0\ufe0f Bielles vendues avec des vis ? Soyez tr\u00e8s vigilant.<\/strong> Beaucoup de vis \u00ab ARP \u00bb sont en r\u00e9alit\u00e9 des <strong>contrefa\u00e7ons<\/strong> : m\u00eames t\u00eates frapp\u00e9es, m\u00eame look. Une vis ARP authentique est livr\u00e9e scell\u00e9e dans son emballage d&rsquo;origine. Au serrage, une fausse vis peut s&rsquo;allonger de plusieurs dixi\u00e8mes. Mespiecesauto vend ses bielles <strong>sans vis<\/strong> et communique la r\u00e9f\u00e9rence ARP + l&rsquo;adresse de l&rsquo;importateur officiel.<\/div>\n<h2>Faire fabriquer des bielles forg\u00e9es sur mesure : possible ?<\/h2>\n<p>Mespiecesauto fabrique des bielles sur mesure depuis pr\u00e8s de 10 ans, sur des moteurs tr\u00e8s vari\u00e9s. Quelques points \u00e0 conna\u00eetre :<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Les d\u00e9lais :<\/strong> dessin, validation, outillage, matrice, usinage et contr\u00f4le. Comptez environ 1 mois \u00e0 1 mois et demi.<\/li>\n<li><strong>Le regroupement :<\/strong> nous pr\u00e9f\u00e9rons r\u00e9unir plusieurs propri\u00e9taires d&rsquo;un m\u00eame mod\u00e8le. \u00c0 partir de 5 \u00e0 6 jeux, le prix unitaire peut descendre \u00e0 400 \u20ac TTC.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>FAQ \u2014 Bielle origine ou forg\u00e9e<\/h2>\n<div class=\"mpa-faq\">\n<details>\n<summary>Combien de chevaux supporte une bielle forg\u00e9e ?<\/summary>\n<p>La question est mal pos\u00e9e : une bielle forg\u00e9e correctement dimensionn\u00e9e et m\u00e9trologi\u00e9e encaisse les contraintes d&rsquo;une pr\u00e9paration pouss\u00e9e. Le facteur limitant n&rsquo;est pas la puissance mais la m\u00e9trologie et la visserie.<\/p>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Une bielle forg\u00e9e peut-elle casser ?<\/summary>\n<p>C&rsquo;est tr\u00e8s rare. Les cas observ\u00e9s \u00e9taient dus \u00e0 un liquide incompressible dans la chambre (injecteur gripp\u00e9), pas \u00e0 une faiblesse de la bielle.<\/p>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Comment reconna\u00eetre de fausses vis ARP ?<\/summary>\n<p>Un jeu ARP authentique est livr\u00e9 scell\u00e9 dans son emballage d&rsquo;origine, et une fausse vis s&rsquo;allonge anormalement au serrage. Dans le doute, achetez aupr\u00e8s de l&rsquo;importateur officiel.<\/p>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Quel acier pour une bielle forg\u00e9e ?<\/summary>\n<p>G\u00e9n\u00e9ralement de l&rsquo;acier 4340 (norme AISI), avec une limite d&rsquo;\u00e9lasticit\u00e9 d&rsquo;environ 950 N\/mm\u00b2 contre 430 pour une XC32 d&rsquo;origine.<\/p>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Quel d\u00e9lai pour des bielles sur mesure ?<\/summary>\n<p>Environ 1 mois \u00e0 1 mois et demi.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n<div class=\"mpa-cta\">\n<p><strong>Une question sur votre moteur ?<\/strong><\/p>\n<p>Pour une r\u00e9fection d&rsquo;origine ma\u00eetris\u00e9e, une bielle d&rsquo;origine contr\u00f4l\u00e9e et reviss\u00e9e peut convenir. D\u00e8s qu&rsquo;il y a pr\u00e9paration, la bielle forg\u00e9e 4340 est le choix s\u00fbr.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/refabrication-de-pieces-sur-mesure-un-savoir-faire-particulier\/\">Parlons de votre projet de bielles forg\u00e9es sur mesure<\/a>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En r\u00e9sum\u00e9 : une bielle d&rsquo;origine (acier XC32\/XC38) suffit pour une r\u00e9fection strictement d&rsquo;origine, \u00e0 condition de la contr\u00f4ler s\u00e9rieusement et de remplacer la visserie. D\u00e8s qu&rsquo;il y a pr\u00e9paration moteur \u2014 hausse du rapport volum\u00e9trique, de la cylindr\u00e9e, du r\u00e9gime ou de la pression de suralimentation \u2014 la bielle forg\u00e9e en acier 4340 s&rsquo;impose [&hellip;]<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":5711,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[22],"tags":[508,506,529,507,510,509],"class_list":["post-5655","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mespiecesauto","tag-bielle-acier-forge","tag-bielle-forgee","tag-bielle-forgee-sur-mesure","tag-bielle-h-preparation","tag-bielle-sur-mesure","tag-qualite-bielle-forgee"],"acf":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/2019-01-28-18_29_20-bielle-forg\u00e9e-mespiecesauto-Recherche-Google-Copier.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5655","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5655"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5655\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":471602,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5655\/revisions\/471602"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5711"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5655"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5655"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5655"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}