{"id":2506,"date":"2016-09-27T14:24:06","date_gmt":"2016-09-27T13:24:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mespiecesauto.com\/?p=2506"},"modified":"2026-06-16T09:19:20","modified_gmt":"2026-06-16T08:19:20","slug":"chemise-fonte-gs-acier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/chemise-fonte-gs-acier\/","title":{"rendered":"Chemise fonte GS, GL ou acier : laquelle choisir ?"},"content":{"rendered":"<style>\n.mpa{font-size:1.04rem;line-height:1.75;color:#2b2b2b;}\n.mpa h2{margin:1.9em 0 .6em;padding-bottom:.25em;border-bottom:2px solid #b6c2c9;font-size:1.5rem;}\n.mpa h3{margin:1.4em 0 .4em;font-size:1.2rem;color:#37505c;}\n.mpa p{margin:.7em 0;}\n.mpa-callout{background:#eef2f4;border-left:5px solid #455a64;padding:16px 20px;border-radius:6px;margin:1.2em 0;}\n.mpa-warning{background:#fdf6ec;border-left:5px solid #e08a1e;padding:14px 18px;border-radius:6px;}\n.mpa-tbl{width:100%;border-collapse:collapse;margin:1.3em 0;font-size:.96rem;box-shadow:0 1px 6px rgba(0,0,0,.08);}\n.mpa-tbl th,.mpa-tbl td{border:1px solid #dde3e7;padding:10px 13px;text-align:left;vertical-align:top;}\n.mpa-tbl thead th{background:#455a64;color:#fff;border-color:#455a64;}\n.mpa-tbl tbody tr:nth-child(even){background:#f5f8f9;}\n.mpa-tbl td.hl{background:#eaf3ee;font-weight:600;}\n.mpa-gal{display:flex;flex-wrap:wrap;gap:16px;justify-content:center;align-items:flex-start;clear:both;margin:1.4em 0;}\n.mpa-gal figure{margin:0;flex:1 1 200px;max-width:300px;text-align:center;}\n.mpa-gal img{width:100%;height:auto;border-radius:10px;box-shadow:0 3px 12px rgba(0,0,0,.18);display:block;}\n.mpa-gal figcaption{font-size:.85rem;color:#777;margin-top:8px;font-style:italic;}\n.mpa-fig{text-align:center;margin:1.3em 0;}\n.mpa-fig img{height:auto;max-width:100%;border-radius:10px;box-shadow:0 3px 12px rgba(0,0,0,.15);}\n.mpa-fig figcaption{font-size:.85rem;color:#777;margin-top:6px;font-style:italic;}\n.mpa-products{display:flex;flex-wrap:wrap;gap:10px;margin:1.1em 0;}\n.mpa-products a{display:inline-block;background:#455a64;color:#fff!important;padding:8px 16px;border-radius:22px;text-decoration:none;font-size:.92rem;font-weight:600;}\n.mpa-products a:hover{background:#34454d;}\n.mpa-faq details{border:1px solid #dde3e7;border-radius:8px;margin:10px 0;padding:0 18px;background:#fff;}\n.mpa-faq summary{cursor:pointer;font-weight:700;padding:14px 0;list-style:none;position:relative;padding-right:28px;}\n.mpa-faq summary::-webkit-details-marker{display:none;}\n.mpa-faq summary::after{content:'+';position:absolute;right:4px;top:12px;font-size:1.4rem;color:#455a64;}\n.mpa-faq details[open] summary::after{content:'\u2013';}\n.mpa-faq details[open] summary{border-bottom:1px solid #eef2f4;}\n.mpa-faq details p{padding-bottom:14px;}\n.mpa-cta{background:linear-gradient(135deg,#37505c,#5a7884);color:#fff;padding:26px;border-radius:12px;text-align:center;margin:1.8em 0;}\n.mpa-cta p{color:#fff;margin:.3em 0;font-size:1.08rem;}\n.mpa-cta a{display:inline-block;margin-top:12px;background:#fff;color:#37505c!important;padding:11px 24px;border-radius:26px;text-decoration:none;font-weight:700;}\n@media(max-width:600px){.mpa-gal figure{flex:1 1 100%;max-width:100%;}}\n<\/style>\n<div class=\"mpa\">\n<div class=\"mpa-callout\"><strong>En bref :<\/strong> la chemise d\u00e9limite la chambre de combustion et re\u00e7oit le piston. Trois mat\u00e9riaux dominent \u2014 fonte lamellaire (GL), fonte \u00e0 graphite sph\u00e9ro\u00efdal (GS) et acier. La <strong>GL<\/strong> fissure sous contrainte (lamelles de graphite), la <strong>GS700<\/strong> stoppe les criques gr\u00e2ce \u00e0 ses nodules et s&rsquo;autolubrifie, l&rsquo;<strong>acier<\/strong> a un coefficient de friction \u00e9lev\u00e9 (\u00ab \u00e7a bouffe du segment \u00bb). Dans 95 % des cas, la <strong>fonte GS700<\/strong> est le bon choix ; l&rsquo;acier ne se justifie qu&rsquo;en cas extr\u00eame (embase &lt; 1,3 mm).<\/div>\n<p>La chemise para\u00eet \u00eatre l&rsquo;un des \u00e9l\u00e9ments les moins techniques du moteur\u2026 et pourtant c&rsquo;est la base. D\u00e9couvrez sa fabrication, ses mati\u00e8res, sa fonderie et sa disposition pour pouvoir vraiment comparer.<\/p>\n<h2>Le r\u00f4le et les contraintes de la chemise<\/h2>\n<p>La chemise d\u00e9limite la chambre de combustion : elle accueille le piston et ses segments pour permettre la compression \u2014 un peu comme le corps d&rsquo;une seringue. Elle peut \u00eatre s\u00e8che, humide suspendue, humide comprim\u00e9e ou en appui interm\u00e9diaire.<\/p>\n<p>Elle doit r\u00e9pondre \u00e0 plusieurs crit\u00e8res : <strong>r\u00e9sistance \u00e0 la temp\u00e9rature<\/strong>, <strong>m\u00e9trologie du f\u00fbt<\/strong> (ovalisation, conicit\u00e9, rectitude), <strong>r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion<\/strong> and <strong>\u00e9tat de surface int\u00e9rieur<\/strong>. Pour cela, on utilise diff\u00e9rentes mati\u00e8res \u2014 fonte lamellaire, fonte \u00e0 graphite sph\u00e9ro\u00efdal, acier, aluminium \u2014 combin\u00e9es \u00e0 des dispositions vari\u00e9es.<\/p>\n<h2>Comment fabrique-t-on une chemise ?<\/h2>\n<p>Avant l&rsquo;usinage, il faut un brut. On utilise un proc\u00e9d\u00e9 appel\u00e9 <strong>fonte centrifug\u00e9e<\/strong> : la force centrifuge expulse les impuret\u00e9s vers l&rsquo;ext\u00e9rieur et \u00e9vite la formation de porosit\u00e9s (retassures).<\/p>\n<div class=\"mpa-gal\">\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/Coul%C3%A9e-par-centrifugation.png\" alt=\"Principe de la coul\u00e9e de chemise par centrifugation\" \/><figcaption>Principe de la coul\u00e9e par centrifugation.<\/figcaption><\/figure>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/brut-copie-320x200.png\" alt=\"Brut de chemise coul\u00e9e par centrifugation\" \/><figcaption>Le brut obtenu.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<div class=\"mpa-warning\"><strong>Attention \u00e0 la fonderie :<\/strong> une mauvaise coul\u00e9e donne des surprises \u00e0 l&rsquo;usinage ou \u00e0 l&rsquo;usage. Ci-dessous, un brut pr\u00e9sentant des taches de porosit\u00e9.<\/p>\n<figure class=\"mpa-fig\" style=\"margin:.8em 0 0;\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/porosite-320x200.png\" alt=\"D\u00e9faut de porosit\u00e9 sur un brut de chemise mal coul\u00e9\" width=\"280\" \/><\/figure>\n<\/div>\n<h2>Le mat\u00e9riau : fonte GL, fonte GS ou acier ?<\/h2>\n<p>On distingue deux grandes familles : les <strong>fontes<\/strong> et les <strong>aciers<\/strong>. Aujourd&rsquo;hui les chemises sont principalement en fonte lamellaire, certaines en fonte \u00e0 graphite sph\u00e9ro\u00efdal ; l&rsquo;acier est r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 des usages particuliers.<\/p>\n<h3>La fonte lamellaire (GL)<\/h3>\n<p>D\u00e9signation EN-GJL\u2026 : les chiffres donnent l&rsquo;indice de la fonte (comme les carats de l&rsquo;or). Pour la GL, c&rsquo;est l&rsquo;effort de rupture : EN-GJL200 correspond \u00e0 200-300 MPa.<\/p>\n<div class=\"mpa-gal\">\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/fonte-gl.png\" alt=\"Fonte lamellaire au microscope : lamelles de graphite\" \/><figcaption>Lamelles de graphite (source : Usure dans les moteurs, J. Ayel).<\/figcaption><\/figure>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/FONTE-GL-usure.png\" alt=\"Usure et structure d'une fonte lamellaire\" \/><figcaption>Structure de la fonte GL.<\/figcaption><\/figure>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/chemise-fissur%C3%A9e.png\" alt=\"Chemise fissur\u00e9e \u00e0 partir d'une amorce de crique\" \/><figcaption>Fissuration compl\u00e8te de la chemise.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<p>Le probl\u00e8me de la GL est sa structure : les lamelles de graphite concentrent les contraintes, amorcent des criques et favorisent leur propagation. Sous flambage r\u00e9p\u00e9t\u00e9 \u2014 et surtout avec des pressions de turbo augment\u00e9es \u2014 une amorce peut devenir une fissure compl\u00e8te.<\/p>\n<h3>La fonte GS, c&rsquo;est quoi ?<\/h3>\n<p>D\u00e9signation EN-GJS\u2026 (une seule lettre change). Ce qui la distingue, c&rsquo;est sa <strong>structure<\/strong> : le graphite y est pr\u00e9sent sous forme de <strong>nodules<\/strong> (sph\u00e8res) qui arr\u00eatent les criques \u2014 comme percer un trou en bout de fissure dans une t\u00f4le.<\/p>\n<div class=\"mpa-gal\">\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/fonte-gs.png\" alt=\"Fonte \u00e0 graphite sph\u00e9ro\u00efdal GS au microscope : nodules de graphite\" \/><figcaption>Nodules de graphite (source : SorelMetal).<\/figcaption><\/figure>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/perlitique.png\" alt=\"Crique non d\u00e9bouchante stopp\u00e9e par un nodule dans une fonte GS\" \/><figcaption>La crique n&rsquo;est pas d\u00e9bouchante.<\/figcaption><\/figure>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/fonte-gs-usure.png\" alt=\"Structure perlitique d'une fonte GS700\" \/><figcaption>Structure perlitique (GS700\/800).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<p>Autre crit\u00e8re : la <strong>r\u00e9sistance \u00e0 la traction<\/strong>, mesur\u00e9e en laboratoire sur \u00e9prouvette. Pour la meilleure tenue, visez un indice 700 ou 800 \u2014 on parle de structure <strong>perlitique<\/strong> (GS700 ou GS800, comme l&rsquo;or en 18 ou 24 carats).<\/p>\n<figure class=\"mpa-fig\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/menu-structure.png\" alt=\"Les diff\u00e9rentes fontes et leurs r\u00e9sistances \u00e0 la rupture\" \/><figcaption>Les types de fonte et leurs r\u00e9sistances.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Mespiecesauto fabrique depuis pr\u00e8s de 20 ans des chemises en <strong>fonte GS700 certifi\u00e9e<\/strong> : garantir la qualit\u00e9 de fonderie, rester transparent, et redonner confiance apr\u00e8s de mauvaises exp\u00e9riences avec de \u00ab fausses \u00bb GS qui cassent vite. Aujourd&rsquo;hui, certains clients soufflent \u00e0 plus de <strong>2,5 bar<\/strong> dans nos chemises et, depuis toutes ces ann\u00e9es, aucune n&rsquo;a fissur\u00e9.<\/p>\n<p>Point commun aux deux fontes : le graphite offre un coefficient de friction bien meilleur que l&rsquo;acier \u2014 on parle m\u00eame d&rsquo;<strong>autolubrification<\/strong>. La chemise GS700 est une chemise \u00ab facile \u00e0 vivre \u00bb.<\/p>\n<h3>La chemise acier<\/h3>\n<p>Dans les ann\u00e9es 70, certaines autos \u00ab usine \u00bb de comp\u00e9tition \u00e9taient chemis\u00e9es acier ; 40 ans plus tard, certains en proposent encore. Le gros souci de l&rsquo;acier est son <strong>coefficient de friction tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9<\/strong> : jeux de fonctionnement et dilatation diff\u00e9rents, et tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8rement des cas de serrage ou de \u00ab <strong>scuffing<\/strong> \u00bb (usure adh\u00e9sive des segments). D&rsquo;o\u00f9 l&rsquo;expression : \u00ab la chemise acier, \u00e7a bouffe du segment \u00bb.<\/p>\n<div class=\"mpa-gal\">\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/chemise-acier-300x225.jpg\" alt=\"Chemise acier\" \/><figcaption>Chemise acier.<\/figcaption><\/figure>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/IMG_0730-300x225.jpg\" alt=\"Usure adh\u00e9sive (scuffing) sur segment d\u00fb \u00e0 une chemise acier\" \/><figcaption>Scuffing \/ serrage.<\/figcaption><\/figure>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/IMG_0727-300x225.jpg\" alt=\"Segment d\u00e9truit par serrage sur chemise acier\" \/><figcaption>Segment endommag\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<p>L&rsquo;acier ne se justifie selon nous que dans un cas : quand l&rsquo;\u00e9paisseur des embases devient tr\u00e8s fine, sous <strong>1,3 mm<\/strong>, l&rsquo;usinage de la GS aux embases devenant compliqu\u00e9. Mais avant cela, envisagez toutes les options (par ex. r\u00e9al\u00e9ser le bloc pour laisser plus d&rsquo;\u00e9paisseur \u2014 sur un bloc A310 4 cyl groupe 4 r\u00e9al\u00e9s\u00e9 pour des chemises de 87 mm ext\u00e9rieur \/ 84 mm d&rsquo;al\u00e9sage, contre 77,80 mm d&rsquo;origine). Des duret\u00e9s sp\u00e9cifiques (HB) et des traitements de surface sont \u00e0 respecter ; il faut conna\u00eetre ces traitements pour choisir un segment compatible, sous peine d&rsquo;une destruction encore plus rapide.<\/p>\n<h2>Comparatif : fonte GL, fonte GS700 et acier<\/h2>\n<table class=\"mpa-tbl\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Crit\u00e8re<\/th>\n<th>Fonte lamellaire (GL)<\/th>\n<th>Fonte GS700<\/th>\n<th>Acier<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Forme du graphite<\/td>\n<td>Lamelles<\/td>\n<td class=\"hl\">Nodules (sph\u00e8res)<\/td>\n<td>\u2014<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Tenue aux criques \/ fissures<\/td>\n<td>Faible (propage les fissures)<\/td>\n<td class=\"hl\">\u00c9lev\u00e9e (nodules stoppeurs)<\/td>\n<td>\u00c9lev\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Coefficient de friction<\/td>\n<td>Faible (autolubrifiant)<\/td>\n<td class=\"hl\">Faible (autolubrifiant)<\/td>\n<td>\u00c9lev\u00e9 (risque de scuffing)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Usage conseill\u00e9<\/td>\n<td>Origine, contrainte mod\u00e9r\u00e9e<\/td>\n<td class=\"hl\">95 % des cas, dont pr\u00e9paration\/turbo<\/td>\n<td>Cas extr\u00eame (embase &lt; 1,3 mm)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2>Les dispositions de chemise<\/h2>\n<p>Il existe quatre dispositions ; int\u00e9ressons-nous surtout \u00e0 la chemise comprim\u00e9e.<\/p>\n<figure class=\"mpa-fig\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/disposition-chemise.png\" alt=\"Les quatre types de disposition de chemise moteur\" \/><figcaption>Les dispositions de chemise (source : Technologie des moteurs, C. Clos).<\/figcaption><\/figure>\n<ul>\n<li><strong>(a) Emmanch\u00e9e en force<\/strong> puis r\u00e9al\u00e9s\u00e9e \u00e0 la cote : serrage important pour \u00e9viter la descente (ni appui bas, ni retenue haut).<\/li>\n<li><strong>(b) Suspendue<\/strong> par une collerette (appui sup\u00e9rieur) : l&rsquo;inconv\u00e9nient majeur est la perpendicularit\u00e9 entre l&rsquo;axe du bas et la collerette \u2014 sinon chemise de biais et mauvaise \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du joint de culasse.<\/li>\n<li><strong>(c) Comprim\u00e9e<\/strong> : la plus utilis\u00e9e en automobile. Appui en partie basse, \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 eau\/huile assur\u00e9e par un joint torique ou papier \u2014 le joint d&#8217;embase.<\/li>\n<\/ul>\n<figure class=\"mpa-fig\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/joint-embase.png\" alt=\"Chemise comprim\u00e9e et joint d'embase eau\/huile\" \/><figcaption>Chemise comprim\u00e9e et joint d&#8217;embase.<\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"mpa-warning\"><strong>Point crucial \u2014 le d\u00e9passement des chemises.<\/strong> Reportez-vous \u00e0 la RTA : g\u00e9n\u00e9ralement entre 0,02 et 0,20 mm (0,08 \u00e0 0,15 mm pour un J7R Renault, par exemple). Contr\u00f4lez aussi le d\u00e9passement entre chemises. M\u00e9trologie non respect\u00e9e = fuite des gaz de combustion assur\u00e9e. Certains blocs s&rsquo;affaissent au centre avec le temps : quelques minutes de m\u00e9trologie \u00e0 chaque d\u00e9montage valent mieux que des heures de remontage.<\/div>\n<h2>Le d\u00e9gla\u00e7age des chemises<\/h2>\n<p>Souvent jug\u00e9 basique, le d\u00e9gla\u00e7age (ou h\u00f4nage) est pourtant essentiel au bon fonctionnement de l&rsquo;ensemble chemise\u2013segment\u2013piston. Il consiste \u00e0 rayer le cylindre de lignes crois\u00e9es d&rsquo;une profondeur d\u00e9finie : cette rugosit\u00e9 retient l&rsquo;huile et cr\u00e9e le film d&rsquo;huile.<\/p>\n<p>Deux crit\u00e8res : l&rsquo;<strong>angle<\/strong> form\u00e9 par les traits, entre <strong>45\u00b0 et 55\u00b0<\/strong>, et la <strong>rugosit\u00e9<\/strong>. Une rugosit\u00e9 insuffisante rompt le film d&rsquo;huile \u2192 usure des segments ou serrage.<\/p>\n<div class=\"mpa-gal\">\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/deglacage-640x480.png\" alt=\"D\u00e9gla\u00e7age (h\u00f4nage) : lignes crois\u00e9es sur la chemise\" \/><figcaption>H\u00f4nage : lignes crois\u00e9es retenant l&rsquo;huile.<\/figcaption><\/figure>\n<figure><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/rugosite.png\" alt=\"Tableau des valeurs de rugosit\u00e9 de d\u00e9gla\u00e7age selon le diam\u00e8tre\" \/><figcaption>Rugosit\u00e9 \u00e0 respecter selon le diam\u00e8tre (source : Federal Mogul).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<p>Le rectifieur choisit sa pierre selon le mat\u00e9riau et le diam\u00e8tre. Confiez cette \u00e9tape \u00e0 un professionnel, sous peine de gros probl\u00e8mes de lubrification.<\/p>\n<h2>Nos chemises fonte GS700, par mod\u00e8le<\/h2>\n<p>Nous fabriquons des chemises en <strong>fonte GS700 certifi\u00e9e<\/strong> pour de nombreux moteurs :<\/p>\n<div class=\"mpa-products\">\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-turbo-76mm-77mm-76-6mm-bore-nodular-cast-iron-liner-certified-material-spheroidal-cast-iron-renault-5-turbo\/\">R5 Turbo<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-gt-turbo-nodular-cast-iron-gs700-liner\/\">R5 GT Turbo<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-alpine-turbo-r5-alpine-nodular-cast-iron-liner-gs700\/\">R5 Alpine Turbo<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r21-turbo-nodular-cast-iron-liner-renault-21-turbo-spheroidal-certified-cast-iron\/\">R21 Turbo<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r12-gordini-nodular-gs700-cast-iron-liner-1774-1796-1860cm3-2\/\">R12 Gordini<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/nodular-cast-iron-liner-r8-gordini-1296cm3-upgrade-r8\/\">R8 Gordini<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/alpine-a110-nodular-cast-iron-liner-1596-1774-1796-1860-spheroidal-certified-cast-iron\/\">Alpine A110<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/alpine-gta-v6-turbo-spheroidal-liner-gs700-certified-nodular-cast-iron\/\">Alpine GTA V6 Turbo<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/alpine-a610-v6-turbo-spheroidal-liner-gs700-certified-nodular-cast-iron\/\">Alpine A610<\/a><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/safrane-biturbo-nodular-gs700-cast-iron-liner\/\">Safrane Biturbo<\/a>\n<\/div>\n<div class=\"mpa-cta\">\n<p><strong>Un projet de r\u00e9fection ou de pr\u00e9paration ?<\/strong><\/p>\n<p>Choisissez des chemises fonte GS700 certifi\u00e9es, ou faites d\u00e9velopper votre mod\u00e8le sur mesure.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/refabrication-de-pieces-sur-mesure-un-savoir-faire-particulier\/\">Parlons de votre projet de chemises<\/a>\n<\/div>\n<h2>FAQ \u2014 Chemise fonte GS, GL ou acier<\/h2>\n<div class=\"mpa-faq\">\n<details>\n<summary>Comment diff\u00e9rencier une fonte GL d&rsquo;une fonte GS \u00e0 l&rsquo;\u0153il ?<\/summary>\n<p>C&rsquo;est impossible \u00e0 l&rsquo;\u0153il : seule une analyse pouss\u00e9e r\u00e9v\u00e8le la structure (nodules ou lamelles). \u00c0 d\u00e9faut de certificat ou d&rsquo;analyse, consid\u00e9rez toujours vos chemises comme de la GL.<\/p>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Fonte GS700 ou acier : que choisir ?<\/summary>\n<p>Dans 95 % des cas, la fonte GS700. L&rsquo;acier ne se justifie qu&rsquo;en cas extr\u00eame, lorsque l&rsquo;\u00e9paisseur des embases passe sous 1,3 mm.<\/p>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Quelle pression de turbo supporte une chemise GS700 ?<\/summary>\n<p>Des clients d\u00e9passent 2,5 bar sans fissure. La tenue d\u00e9pend aussi de la qualit\u00e9 de fonderie et du montage (d\u00e9passement, d\u00e9gla\u00e7age).<\/p>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Pourquoi dit-on que \u00ab la chemise acier bouffe du segment \u00bb ?<\/summary>\n<p>Son coefficient de friction \u00e9lev\u00e9 provoque serrages et usure adh\u00e9sive des segments (scuffing). Il faut aussi accorder les traitements de surface segment\/chemise.<\/p>\n<\/details>\n<details>\n<summary>Quel angle de d\u00e9gla\u00e7age faut-il respecter ?<\/summary>\n<p>Un angle de hachures compris entre 45\u00b0 et 55\u00b0, avec une rugosit\u00e9 adapt\u00e9e au diam\u00e8tre. \u00c0 confier \u00e0 un professionnel.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref : la chemise d\u00e9limite la chambre de combustion et re\u00e7oit le piston. Trois mat\u00e9riaux dominent \u2014 fonte lamellaire (GL), fonte \u00e0 graphite sph\u00e9ro\u00efdal (GS) et acier. La GL fissure sous contrainte (lamelles de graphite), la GS700 stoppe les criques gr\u00e2ce \u00e0 ses nodules et s&rsquo;autolubrifie, l&rsquo;acier a un coefficient de friction \u00e9lev\u00e9 (\u00ab [&hellip;]<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":2545,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[492,495,494,493],"class_list":["post-2506","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classe","tag-chemise-fonte-gs","tag-fonte-gs700","tag-moteur-chemise-bielle","tag-preparation-chemise-acier"],"acf":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/parts3.gif","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2506","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2506"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2506\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":471604,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2506\/revisions\/471604"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2545"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2506"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2506"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2506"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}