{"id":17795,"date":"2025-08-13T18:37:17","date_gmt":"2025-08-13T17:37:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/?page_id=17795"},"modified":"2026-05-12T10:26:52","modified_gmt":"2026-05-12T09:26:52","slug":"la-refection-dun-moteur-r5-turbo-r5alpine","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/la-refection-dun-moteur-r5-turbo-r5alpine\/","title":{"rendered":"La r\u00e9fection d&rsquo;un moteur R5 Turbo &#8211; R5 Alpine &#8211; Alpine Turbo"},"content":{"rendered":"<p>[et_pb_section fb_built=\u00a0\u00bb1&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb52px|||||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb3_4,1_4&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb100%\u00a0\u00bb max_width=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb min_height=\u00a0\u00bb375.9px\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb0px|auto||auto|false|false\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb0px||||false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb3_4&Prime; admin_label=\u00a0\u00bbColonne\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text admin_label=\u00a0\u00bbTexte\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n<header>\n<div class=\"container\">\n<h1>R\u00e9fection d\u2019un moteur R5 Turbo \u2013 R5 Alpine, R5 Alpine Turbo<\/h1>\n<p class=\"small\">Ce guide synth\u00e9tise les \u00e9tapes essentielles d\u2019une r\u00e9fection soign\u00e9e d&rsquo;un Cl\u00e9on 1397 : identification du moteur, contr\u00f4les de m\u00e9trologie et choix des pi\u00e8ces, entre \u00e9l\u00e9ments <em>indispensables<\/em> et composants \u00e0 remplacer selon l\u2019\u00e9tat.<\/p>\n<\/div>\n<\/header>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"container\">\n<nav class=\"toc\" aria-label=\"Sommaire\"><strong>Sommaire<\/strong>\u00a0<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3><\/h3>\n<ol>\n<li><a href=\"#identifier-moteur\">Identifier pr\u00e9cis\u00e9ment son moteur<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#etat-des-lieux\">Premi\u00e8re \u00e9tape\u202f: l\u2019\u00e9tat des lieux<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#controles-essentiels\">Contr\u00f4les techniques indispensables<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#fiches-metrologie\">Fiches de m\u00e9trologie<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#pourquoi-mesurer\">Pourquoi cette \u00e9tape est capitale<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/nav>\n<section id=\"identifier-moteur\">\n<h2>Identifier pr\u00e9cis\u00e9ment son moteur<\/h2>\n<p>Sur les Renault 5 sportives, on rencontre trois grandes familles de blocs Cl\u00e9on\u202f:<\/p>\n<p><span style=\"color: #333333; font-size: 21px; letter-spacing: -1px;\">O\u00f9 lire l\u2019identification\u202f?<\/span><\/p>\n<p>Commencez par la <strong>plaque moteur<\/strong>, situ\u00e9e au\u2011dessus du filtre \u00e0 huile\u202f: c\u2019est le moyen le plus s\u00fbr de confirmer la version avant d\u2019aller plus loin.<\/p>\n<h3><\/h3>\n<h3>Indices visuels utiles<\/h3>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table aria-label=\"Table d\u2019identification des moteurs\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Mod\u00e8le<\/th>\n<th>D\u00e9signation moteur<\/th>\n<th>Particularit\u00e9s utiles<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>R5 Alpine<\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/categorie-produit\/r5-alpine-r5-alpine-turbo\/\"><strong>840\u2011725<\/strong><\/a><\/td>\n<td>Pompe \u00e0 huile \u00e0 <strong>engrenages<\/strong>. Arbre \u00e0 cames\u202f: 3 paliers <kbd>\u00d8 38,00\u202fmm<\/kbd> + 1 palier <kbd>\u00d8 34,50\u202fmm<\/kbd>. Bague uniquement sur le palier 34,50\u202fmm. Culasse\u202f: hauteur mini <strong>79.3 mm<\/strong>.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>R5 Alpine Turbo<\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/categorie-produit\/r5-alpine-r5-alpine-turbo\/\"><strong>840\u2011726<\/strong><\/a><\/td>\n<td>Pompe \u00e0 huile <strong>rotor\/stator<\/strong>. Architecture d\u2019arbres \u00e0 cames identique \u00e0 l\u2019Alpine (3\u00d738,00 + 1\u00d734,50\u202fmm). Bague sur le palier 34,50\u202fmm. Culasse\u202f: hauteur mini <strong>79.3 mm<\/strong>.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>R5 Turbo<\/td>\n<td><a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/categorie-produit\/renault-5-turbo-r5-turbo-2\/\"><strong>840\u2011730<\/strong><\/a> ou <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/categorie-produit\/renault-5-turbo-r5-turbo-2\/\"><strong>C7K700<\/strong><\/a><\/td>\n<td>Pompe \u00e0 huile <strong>rotor\/stator<\/strong>. Arbre \u00e0 cames avec <strong>4 paliers \u00d8 38,00\u202fmm<\/strong>. Bloc 840\u2011730 enti\u00e8rement bagu\u00e9. Culasse\u202f: hauteur mini <strong>80,8\u202fmm<\/strong>.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"etat-des-lieux\">\n<h2>Premi\u00e8re \u00e9tape\u202f: l\u2019\u00e9tat des lieux<\/h2>\n<p>D\u00e9monter un moteur r\u00e9serve souvent son lot de surprises, surtout sur les blocs de type <strong>840<\/strong>. La tentation est grande de se dire\u202f: \u00ab\u202fIl tournait avant, je remonte tel quel\u202f\u00bb. Mauvaise id\u00e9e\u202f: cette approche m\u00e8ne presque toujours \u00e0 une <strong>avarie pr\u00e9matur\u00e9e<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"danger\"><strong>\u00c0 retenir<\/strong>\u202f: ne jamais valider un remontage sans mesures. Les tol\u00e9rances et jeux conditionnent directement la fiabilit\u00e9 et la long\u00e9vit\u00e9.<\/div>\n<\/section>\n<section id=\"controles-essentiels\">\n<h4>Contr\u00f4les techniques indispensables<\/h4>\n<ul>\n<li><strong>Plan\u00e9it\u00e9<\/strong> du bloc et de la culasse.<\/li>\n<li><strong>Vilebrequin<\/strong>\u202f: diam\u00e8tres des manetons et tourillons.<\/li>\n<li><strong>Bielles<\/strong>\u202f: diam\u00e8tre de t\u00eate et de pied, <em>\u00e9querrage<\/em>.<\/li>\n<li><strong>Arbre \u00e0 cames<\/strong>\u202f: diam\u00e8tres des logements ou bagues, contr\u00f4le des paliers.<\/li>\n<li><strong>Cylindr\u00e9e \/ pistons<\/strong>\u202f: m\u00e9trologie compl\u00e8te (al\u00e9sage, ovalisation, conicit\u00e9, jeu \u00e0 la coupe, jeux piston\/chemise).<\/li>\n<li><strong>Tiges de culbuteurs<\/strong>\u202f: \u00e9tat et rectitude.<\/li>\n<li><strong>Poussoirs<\/strong>\u202f: absence d\u2019usure en facette, marquages.<\/li>\n<li><strong>Culasse<\/strong>\u202f: \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 (y compris \u00e9tat des soupapes, port\u00e9es, guides).<\/li>\n<li><strong>Pompe \u00e0 huile<\/strong>\u202f: jeux internes et \u00e9tat du clapet de d\u00e9charge.<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"astuce\"><strong>Astuce atelier<\/strong>\u202f: consigner toutes les valeurs au d\u00e9montage dans une fiche unique (une ligne par pi\u00e8ce). Cela facilite les d\u00e9cisions\u202f: rectif, remplacement, ou simple rodage.<\/div>\n<\/section>\n<section id=\"fiches-metrologie\">\n<h4>Fiches de m\u00e9trologie<\/h4>\n<p>Pour baliser chaque contr\u00f4le, appuyez\u2011vous sur des fiches d\u00e9di\u00e9es\u202f:<\/p>\n<ul>\n<li><a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/fiche-metrologie-moteur-renault-5-alpine-r5-alpine-turbo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Fiche M\u00e9trologie moteur R5 Alpine \/ R5 Alpine Turbo<\/a><\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/fiche-metrologie-renault-5-turbo\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Fiche M\u00e9trologie moteur R5 Turbo<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"small\">Remplace les liens par tes documents. Si tu diff\u00e9rencies plusieurs ann\u00e9es\/\u00e9volutions, pr\u00e9cise les plages de num\u00e9ro de moteur.<\/p>\n<\/section>\n<section id=\"pourquoi-mesurer\">\n<h4>Pourquoi cette \u00e9tape est capitale<\/h4>\n<p>Oui, la m\u00e9trologie prend du temps. Mais c\u2019est l\u2019assurance d\u2019un moteur qui repart sur de bonnes bases\u202f: tol\u00e9rances respect\u00e9es, lubrification efficace, rendement homog\u00e8ne et fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme. En clair, <strong>on d\u00e9pense moins apr\u00e8s<\/strong>.<\/p>\n<blockquote>\n<p>\u00ab\u202fLa confiance n\u2019exclut pas le contr\u00f4le.\u202f\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/section>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_4&Prime; admin_label=\u00a0\u00bbColonne\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Moteur-R5-Alpine.webp\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbMoteur R5 Alpine\u00a0\u00bb admin_label=\u00a0\u00bbImage\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb182px||-3px|||\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb2px|||||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb||145px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p>Premier moteur R5 Turbo avec pompe \u00e0 huile \u00e0 engrenages rapidement remplac\u00e9e par la pompe rotor\/stator<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/identification-moteur-840-Cleon.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbidentification moteur 840 Cleon\u00a0\u00bb admin_label=\u00a0\u00bbImage\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb1_3,2_3&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb100%\u00a0\u00bb max_width=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb12px|||||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_3&Prime; admin_label=\u00a0\u00bbColonne\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/moteur-5-Turbo-moteur-maxi-5-1.webp\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbmoteur 5 Turbo moteur maxi 5 (1)\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb82.3%\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||0px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p>Comparaison entre un Maxi 5 et 5 Turbo d&rsquo;origine 840-730<br \/>Cr\u00e9dit photo Michel Georges<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb2_3&Prime; admin_label=\u00a0\u00bbColonne\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb|||0px|false|false\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n<section id=\"definir-objectif\">\n<h2>D\u00e9finir son objectif\u00a0: Restauration \u2013 Optimisation \u2013 Pr\u00e9paration\u00a0?<\/h2>\n<p>R\u00e9guli\u00e8rement, chez Mespi\u00e8cesauto, nous recevons des clients qui nous sollicitent pour un avis ou un conseil sur la r\u00e9fection d\u2019un moteur R5 Alpine ou <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/categorie-produit\/renault-5-turbo-r5-turbo-2\/\">R5 Turbo<\/a>. Apr\u00e8s quelques questions, il n\u2019est pas rare que le client ne sache pas exactement ce qu\u2019il attend de son moteur.<\/p>\n<p>Pourtant, c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment par l\u00e0 qu\u2019il faut commencer. Renault n\u2019avait pas la m\u00eame configuration entre une R5 Alpine R1223 et un Maxi 5 Turbo\u00a0: la base du moteur \u00e9tait la m\u00eame, mais le cahier des charges \u00e9tait radicalement diff\u00e9rent.<\/p>\n<h3>Processus \u00e0 suivre<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>D\u00e9finir les objectifs du groupe motopropulseur<\/strong> : puissance vis\u00e9e, type d\u2019utilisation, fiabilit\u00e9 attendue, plage de r\u00e9vision pr\u00e9vue.<\/li>\n<li><strong>Choisir les \u00e9tapes \u00e0 suivre<\/strong> : usinage, changement de type de pi\u00e8ces (arbre \u00e0 cames, chemises, bielles, etc.).<\/li>\n<li><strong>Prendre le temps de documenter<\/strong> : s\u2019appuyer sur de vraies sources techniques concernant les \u00e9volutions.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Il est important de bien comprendre le lien entre performance et fiabilit\u00e9\u00a0: plus la puissance vis\u00e9e est \u00e9lev\u00e9e, plus les r\u00e9visions et d\u00e9montages s\u2019imposent. D\u2019o\u00f9 l\u2019importance d\u2019avoir un objectif coh\u00e9rent avec l\u2019utilisation r\u00e9elle qui sera faite du moteur.<\/p>\n<\/section>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb3_4,1_4&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb100%\u00a0\u00bb max_width=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb12px|||||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb3_4&Prime; admin_label=\u00a0\u00bbColonne\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n<section id=\"base-cleon\" class=\"mpa-section\">\n<h3>La base commune \u00e0 chaque projet moteur Cl\u00e9on<\/h3>\n<p>Que vous restauriez ou pr\u00e9pariez une <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/categorie-produit\/r5-alpine-r5-alpine-turbo\/\"><strong>R5 Alpine Turbo<\/strong><\/a> ou une <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/categorie-produit\/renault-5-turbo-r5-turbo-2\/\"><strong>R5 Turbo<\/strong><\/a>, certaines r\u00e8gles sont<br \/>incontournables pour la fiabilit\u00e9 de votre moteur. Voici les points-cl\u00e9s concernant l\u2019arbre \u00e0 cames.<\/p>\n<h3>L\u2019arbre \u00e0 cames<\/h3>\n<p class=\"mpa-lead\"><strong>Ne montez jamais d\u2019arbre \u00e0 cames en acier sur un moteur Cl\u00e9on \u00e0 arbre lat\u00e9ral.<\/strong><br \/>La distribution par arbre \u00e0 cames lat\u00e9ral impose des efforts bien plus importants qu\u2019un arbre \u00e0 cames en t\u00eate.<\/p>\n<h4>Pourquoi \u00e9viter l\u2019acier\u00a0?<\/h4>\n<ul class=\"mpa-list\">\n<li><strong>Profondeur de traitement insuffisante\u00a0:<\/strong><br \/>les arbres en acier sont taill\u00e9s dans la masse puis durcis par <em>induction<\/em> sur seulement <strong>0,6 \u00e0 0,7\u00a0mm<\/strong>. Or, les contraintes maximales se situent <strong>sous<\/strong> cette couche : la surface est dure, mais la structure en sous-couche est sollicit\u00e9e et la came se fragilise avec le temps.<\/li>\n<li><strong>Pression de contact (Hertz) plus \u00e9lev\u00e9e\u00a0:<\/strong><br \/>l\u2019acier, plus rigide que la fonte, r\u00e9duit la surface r\u00e9elle de contact came\/poussoir et <strong>augmente la pression d\u2019environ +13\u00a0%<\/strong> \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie \u00e9gale<br \/>(contrainte = force \/ surface). Ce point est largement document\u00e9 dans la litt\u00e9rature technique (SAE).<\/li>\n<li><strong>Engrenage trop \u201cdur\u201d pour l\u2019allumeur\/pompe \u00e0 huile\u00a0:<\/strong><br \/>si l\u2019arbre est en acier, la roue dent\u00e9e l\u2019est aussi. Or le pignon d\u2019allumeur\/pompe \u00e0 huile exige de la <strong>r\u00e9silience<\/strong> pour encaisser chocs et vibrations. La <strong>fonte grise lamellaire <\/strong>remplit bien mieux ce r\u00f4le que l\u2019acier.<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"mpa-note\">\n<p><strong>\u00c0 noter\u00a0:<\/strong> un arbre \u00e0 cames acier trait\u00e9 par induction est souvent reconnaissable \u00e0 une<br \/><em>teinte bleut\u00e9e<\/em> localis\u00e9e au niveau des cames, signe d\u2019un traitement thermique post-usinage.<\/p>\n<\/div>\n<h3><\/h3>\n<h3>La solution Mespiecesauto<\/h3>\n<p>Nos arbres \u00e0 cames respectent le standard d\u2019origine Renault\u00a0: <strong>fonte coul\u00e9e sur refroidisseur (CCI)<\/strong>.<\/p>\n<ul class=\"mpa-list\">\n<li><strong>Couche durcie \u00e9paisse\u00a0:<\/strong> environ <strong>6\u00a0mm<\/strong> sur les cames, offrant une excellente r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019usure et une tenue durable. <strong style=\"font-size: 14px;\">Paliers et engrenages optimis\u00e9s\u00a0:<\/strong><span style=\"font-size: 14px;\"> conserv\u00e9s en <\/span><strong style=\"font-size: 14px;\">fonte grise lamellaire<\/strong><\/li>\n<li>pour la r\u00e9silience (absorption des vibrations et des chocs), id\u00e9ale pour l\u2019entra\u00eenement allumeur\/pompe \u00e0 huile.<\/li>\n<li><strong>Compatibilit\u00e9 et fiabilit\u00e9\u00a0:<\/strong> g\u00e9om\u00e9trie et mat\u00e9riaux conformes aux pratiques Renault, pour une long\u00e9vit\u00e9 et une stabilit\u00e9 exemplaires.<\/li>\n<\/ul>\n<p><!-- Optionnel : petit tableau r\u00e9cap --><\/p>\n<h4>R\u00e9sum\u00e9 comparatif<\/h4>\n<table class=\"mpa-table\" role=\"table\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Caract\u00e9ristique<\/th>\n<th>Acier (induction)<\/th>\n<th>Fonte coul\u00e9e sur refroidisseur (CCI)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Profondeur de couche dure<\/td>\n<td>~0,6\u20130,7\u00a0mm<\/td>\n<td>~6\u00a0mm (zone blanche)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Pression de Hertz (\u00e0 g\u00e9om\u00e9trie \u00e9gale)<\/td>\n<td>Plus \u00e9lev\u00e9e (\u2248\u00a0+13\u00a0%)<\/td>\n<td>R\u00e9duite (surface de contact plus large)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Engrenage allumeur\/pompe \u00e0 huile<\/td>\n<td>Acier \u2192 <em>r\u00e9silience limit\u00e9e<\/em><\/td>\n<td>Fonte grise lamellaire \u2192 <strong>r\u00e9silient<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fiabilit\u00e9 en usage moteur Cl\u00e9on (arbre lat\u00e9ral)<\/td>\n<td>D\u00e9conseill\u00e9<\/td>\n<td><strong>Recommand\u00e9<\/strong> (standard Renault)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<div class=\"mpa-camshafts\">\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Retrouvez tous nos arbres et bagues d&rsquo;arbres \u00e0 cames<\/h3>\n<p>Disponibles pour<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/?s=arbre a cames&amp;post_type=product\"> Renault 5 Alpine, Renault 5 Turbo type 200\u00a0cv, 265\u00a0cv et Maxi\u00a05<\/a>.<\/p>\n<h4>D\u00e9tail des profils d&rsquo;arbres \u00e0 cames Renault 5<\/h4>\n<table class=\"mpa-table\" border=\"1\" cellpadding=\"6\" cellspacing=\"0\">\n<thead>\n<tr>\n<th>Mod\u00e8le<\/th>\n<th>Diagramme<\/th>\n<th>Lev\u00e9e \u00e0 la came<\/th>\n<th>Paliers<\/th>\n<th>Particularit\u00e9s<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-alpine-camshaft-natural-inspired-r5-turbo-camshaft-r5at\/\"><strong>R5 Alpine atmosph\u00e9rique<\/strong><\/a><\/td>\n<td>30-72 \/ 72-30<\/td>\n<td>5,92\u00a0mm admission &amp; \u00e9chappement<\/td>\n<td>3 \u00d7 \u00d838,00\u00a0mm + 1 \u00d7 \u00d834,50\u00a0mm<\/td>\n<td>&#8211;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>R5 Turbo<\/strong><\/td>\n<td>28-52 \/ 66-14\u00b0<\/td>\n<td>5,62\u00a0mm admission &amp; \u00e9chappement<\/td>\n<td>4 \u00d7 \u00d838,00\u00a0mm<\/td>\n<td>Calage asym\u00e9trique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-turbo-200bhp-camshaft-7711064579\/\"><strong>R5 Turbo 200\u00a0cv<\/strong><\/a><\/td>\n<td>30-62 \/ 72-30<\/td>\n<td>5,72\u00a0mm admission \/ 5,92\u00a0mm \u00e9chappement<\/td>\n<td>4 \u00d7 \u00d838,00\u00a0mm<\/td>\n<td>Calage asym\u00e9trique<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-turbo-camshaft-265cv-7711064935\/\"><strong>R5 Turbo 265\u00a0cv<\/strong><\/a><\/td>\n<td>47-65 \/ 79-33<\/td>\n<td>6,13\u00a0mm admission &amp; \u00e9chappement<\/td>\n<td>4 \u00d7 \u00d838,00\u00a0mm<\/td>\n<td>Version longue<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p class=\"mpa-contact\">Pour des renseignements compl\u00e9mentaires ou pour d&rsquo;autres profils, <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/contact\/\">contactez-nous<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_4&Prime; admin_label=\u00a0\u00bbColonne\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Traitement-arbre-a-cames-par-induction.webp\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbTraitement arbre \u00e0 cames par induction\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||11px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Traitement par induction des cames<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Arbre-a-cames-R5-Alpine-traite-induction.webp\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbArbre \u00e0 cames R5 Alpine trait\u00e9 induction\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||7px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Came trait\u00e9e par induction (zone bleuie)<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/came-traitee-a-coeur.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbcame traitee a coeur\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||5px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Coupe transversale d&rsquo;une came coul\u00e9e sur refroidisseur<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb1_5,3_5,1_5&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb100%\u00a0\u00bb max_width=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb12px|||||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_5&Prime; admin_label=\u00a0\u00bbColonne\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Ressort-soupape-origine.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbRessort soupape origine\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||-3px|||\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb155px|||||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||47px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p>Train de soupape R5 Turbo origine sans cale de pr\u00e9charge<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Pompe-a-huile-Renault-5-turbo-R5-Alpine-turbo.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbPompe a huile Renault 5 turbo R5 Alpine turbo\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb-43px||430px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Le pignon d&rsquo;allumeur \u00e9tait d\u00e9taill\u00e9, aucun appairage arbre \u00e0 cames\/pignon contrairement \u00e0 la l\u00e9gende<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/fonte-gs.png\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbfonte-gs\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb min_height=\u00a0\u00bb224px\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||8px|||\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb|||37px||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Un nodule de fonte GS et l&rsquo;arr\u00eat de crique<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb3_5&Prime; admin_label=\u00a0\u00bbColonne\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb min_height=\u00a0\u00bb1638.1px\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb24px||0px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n<section class=\"mpa-distribution\">\n<h3>\u00a0Les autres pi\u00e8ces de la distribution<\/h3>\n<p>Soyez <strong>tr\u00e8s vigilant<\/strong> sur la qualit\u00e9 des pi\u00e8ces de distribution. Beaucoup de clients ont rencontr\u00e9 des probl\u00e8mes, notamment sur les <strong>pignons<\/strong> and <strong>tendeurs de distribution<\/strong> :<\/p>\n<ul>\n<li>Usure pr\u00e9matur\u00e9e de la denture<\/li>\n<li>Absence de tension correcte<\/li>\n<li>Allongement anormal de la cha\u00eene<\/li>\n<\/ul>\n<h4>Petites pi\u00e8ces : ressorts, coupelles, demi-lune<\/h4>\n<p>Nous vous conseillons, dans la mesure du possible, de <strong>conserver les pi\u00e8ces d\u2019origine<\/strong> apr\u00e8s contr\u00f4le.<br \/>Ces \u00e9l\u00e9ments, bien que simples, r\u00e9pondent \u00e0 un cahier des charges tr\u00e8s pr\u00e9cis.<br \/>M\u00eame sur les versions <strong>265\u00a0cv<\/strong> de la Renault 5 Turbo, Renault conservait ces pi\u00e8ces d\u2019origine, en ajoutant parfois une <strong>cale de pr\u00e9charge<\/strong> sous le ressort<br \/>(<em>cf. \u00e9clat\u00e9 moteur<\/em>).<\/p>\n<h4>Tiges et vis de r\u00e9glage<\/h4>\n<p>Apr\u00e8s contr\u00f4le, privil\u00e9giez \u00e9galement les pi\u00e8ces d\u2019origine, plus fiables que certaines refabrications.<\/p>\n<div class=\"mpa-warning\" style=\"border-left: 4px solid #f0ad4e; padding: 10px; background-color: #fff8e5;\">\n<p><strong>\u26a0\ufe0f Pignon d\u2019allumeur et poussoirs<\/strong><\/p>\n<p>Ces pi\u00e8ces sont con\u00e7ues comme un <strong>ensemble homog\u00e8ne<\/strong> avec l\u2019arbre \u00e0 cames.<br \/>Sur les moteurs Cl\u00e9on (<strong>R5 Alpine<\/strong>, <strong>R5 Alpine Turbo<\/strong>, <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-turbo-inlet-and-exhaust-valve-set\/\"><strong>R5 Turbo<\/strong><\/a>), Renault a toujours mont\u00e9 <strong>des pignons en fonte grise<\/strong>.<\/p>\n<p>Nous d\u00e9conseillons fortement l\u2019usage de pignons de refabrication.<br \/>\u279c Pr\u00e9f\u00e9rez une <strong>pi\u00e8ce d\u2019occasion contr\u00f4l\u00e9e<\/strong> (pignon de Twingo par exemple).<\/p>\n<p><strong>Poussoirs<\/strong> : le traitement est sp\u00e9cifique, r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 c\u0153ur par le m\u00eame proc\u00e9d\u00e9 que l\u2019arbre \u00e0 cames, avec des duret\u00e9s pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e9tudi\u00e9es.<br \/>Mespiecesauto a refabriqu\u00e9 <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/produit\/poussoir-renault-5-alpine-r5-turbo-r5-alpine-turbo-6001002128-7700690122\/\">des poussoirs <strong>strictement conformes au standard Renault<\/strong><\/a><br \/>(mat\u00e9riau et traitement).<\/p>\n<p>N\u2019utilisez pas de poussoirs en acier, DLC ou autres mat\u00e9riaux non conformes.<\/p>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Les soupapes<\/h2>\n<p>The engine <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/categorie-produit\/r5-alpine-r5-alpine-turbo\/\"><strong>R5 Alpine<\/strong><\/a>, <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/categorie-produit\/r5-alpine-r5-alpine-turbo\/\"><strong>R5 Alpine Turbo<\/strong><\/a> and <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-turbo-inlet-and-exhaust-valve-set\/\"><strong>R5 Turbo<\/strong> <\/a>partagent des <strong>dimensions de soupapes identiques<\/strong>.<br \/>La diff\u00e9rence majeure concerne la <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-turbo-inlet-and-exhaust-valve-set\/\"><strong>R5 Turbo<\/strong><\/a>, \u00e9quip\u00e9e de <strong>soupapes bim\u00e9talliques \u00e0 l\u2019\u00e9chappement<\/strong> :<br \/>t\u00eate en <em>acier Nickel-Chrome<\/em> et queue en <em>acier Chrome-Silicium<\/em>, assembl\u00e9es par <strong>soudage par friction<\/strong>.<\/p>\n<h4>Faiblesse connue sur la 5 Turbo<\/h4>\n<ul>\n<li><strong>Jeu dans le guide<\/strong> : accostage irr\u00e9gulier sur le si\u00e8ge, cr\u00e9ant des contraintes m\u00e9caniques.<\/li>\n<li><strong>Injection mal r\u00e9gl\u00e9e<\/strong> : temp\u00e9ratures d\u2019\u00e9chappement \u00e9lev\u00e9es et mal ma\u00eetris\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Cons\u00e9quence :<\/strong> la t\u00eate de soupape peut descendre dans la chambre de combustion, entra\u00eenant une <strong>casse moteur irr\u00e9versible<\/strong>.<\/p>\n<p><strong>Action recommand\u00e9e :<\/strong> remplacement imp\u00e9ratif.<\/p>\n<h4>Notre solution<\/h4>\n<p>Chez <strong>Mespiecesauto<\/strong>, nous proposons des <strong>soupapes monoblocs en acier aust\u00e9nitique<\/strong> (non magn\u00e9tique),<br \/>un mat\u00e9riau de haute qualit\u00e9 offrant une excellente r\u00e9sistance aux contraintes m\u00e9caniques et thermiques.<\/p>\n<h4>Et pour les R5 Alpine et Alpine Turbo ?<\/h4>\n<p>Ces mod\u00e8les subissent moins de casses de soupapes, mais lors d\u2019une <strong>r\u00e9novation moteur<\/strong>, nous recommandons vivement le remplacement.<br \/>Le co\u00fbt mod\u00e9r\u00e9 et la pr\u00e9vention d\u2019un d\u00e9faut d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 justifient pleinement cette intervention.<\/p>\n<p>? <em>Inutile de payer une fortune pour des soupapes dites \u00ab forg\u00e9es \u00bb : elles le sont toutes.<br \/><\/em>D\u00e9couvrez <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/les-soupapes-forgees-avantage-resitance-comparatif\/\">notre article complet \u00e0 ce sujet.<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<section class=\"mpa-bas-moteur\">\n<h2>Le bas moteur R5 Alpine &#8211; R5 Turbo<\/h2>\n<p>Un vaste sujet o\u00f9 se m\u00ealent <strong>chemises<\/strong>, <strong>bielles<\/strong>, <strong>coussinets<\/strong>, <strong>vilebrequin<\/strong>\u2026<br \/>autant d\u2019\u00e9l\u00e9ments qui n\u00e9cessitent de bien conna\u00eetre leur conception et leur \u00e9tat.<\/p>\n<h4>Les <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-alpine-turbo-r5-alpine-nodular-cast-iron-liner-gs700\/\">chemises humides de R5 Alpine<\/a> \u2013 <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-alpine-turbo-r5-alpine-nodular-cast-iron-liner-gs700\/\">R5 Alpine Turbo<\/a> \u2013 R5 Turbo<\/h4>\n<p>Lors de la r\u00e9novation d&rsquo;un moteur de Renault\u00a05, les m\u00eames questions reviennent souvent :<\/p>\n<ul>\n<li>Dois-je changer les chemises\u00a0? Quel mat\u00e9riau utiliser\u00a0?<\/li>\n<li>Un kit chemise\/piston est-il pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 un achat s\u00e9par\u00e9\u00a0?<\/li>\n<li>Mes bielles sont-elles vraiment en bon \u00e9tat\u00a0?<\/li>\n<li>Quelle cylindr\u00e9e choisir\u00a0?<\/li>\n<\/ul>\n<h5>1. Faut-il changer les chemises\u00a0?<\/h5>\n<p>Avant de d\u00e9cider, il est utile de comprendre la fabrication d&rsquo;origine.<br \/>Renault utilisait pour ses chemises une <strong>fonte \u00e0 graphite lamellaire<\/strong> (GL), avec quelques \u00e9l\u00e9ments d\u2019addition pour en faire une fonte de frottement, adapt\u00e9e \u00e0 un cylindre.<\/p>\n<p>Le probl\u00e8me de la fonte lamellaire est structurel : elle contient des <em>lamelles de graphite<\/em>.<br \/>Celles-ci concentrent les contraintes m\u00e9caniques \u00e0 leurs extr\u00e9mit\u00e9s et favorisent la fissuration.<br \/>C\u2019est ce que l\u2019on appelle <strong>l\u2019effet d\u2019entaille<\/strong>.<br \/>? Pour mieux comprendre ce ph\u00e9nom\u00e8ne, consultez notre<a href=\"\/en\/article-technique-effet-entaille\/\"> article technique sur l&rsquo;effet d&rsquo;entaille<\/a>.<\/p>\n<h5>2. Pourquoi passer \u00e0 la fonte GS\u00a0?<\/h5>\n<p>Les chemises R5 Alpine \/ R5 Turbo en <strong>fonte GS700<\/strong> d\u00e9velopp\u00e9es par Mespiecesauto<br \/>\u00e9liminent ce point faible. Ici, le graphite est pr\u00e9sent sous forme de <strong>nodules sph\u00e9riques<\/strong>, d&rsquo;o\u00f9 le nom de fonte GS (<em>Graphite Sph\u00e9ro\u00efdal<\/em>). L\u2019avantage est que la propagation d\u2019une fissure est stopp\u00e9e net, comme si on per\u00e7ait un trou en bout de fissure sur une t\u00f4le pour l\u2019arr\u00eater.<\/p>\n<h5>3. Les indices GS et la r\u00e9alit\u00e9 de la fabrication<\/h5>\n<p>En fonte GS, il existe plusieurs indices : <strong>GS600<\/strong>, <strong>GS700<\/strong>, <strong>GS800<\/strong>.<br \/>Obtenir une chemise certifi\u00e9e GS800 est pratiquement impossible pour nos applications :\u00a0 ce grade n\u00e9cessite un refroidissement extr\u00eamement rapide, incompatible avec l\u2019\u00e9paisseur d\u2019un brut de chemise de <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-turbo-76mm-77mm-76-6mm-bore-nodular-cast-iron-liner-certified-material-spheroidal-cast-iron-renault-5-turbo\/\">5 Turbo<\/a> \/ <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-alpine-turbo-r5-alpine-nodular-cast-iron-liner-gs700\/\">5 Alpine<\/a>.<br \/>Ce point fera l\u2019objet d\u2019un prochain article technique d\u00e9taill\u00e9.<\/p>\n<h5>4. En r\u00e9sum\u00e9 : je change ou pas les chemises\u00a0?<\/h5>\n<p>Oui, il est <strong>pr\u00e9f\u00e9rable<\/strong> de partir sur une chemise plus r\u00e9sistante, pour plusieurs raisons\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Amorces invisibles<\/strong> : il est impossible de d\u00e9terminer si une chemise d\u2019origine (GL) pr\u00e9sente d\u00e9j\u00e0 une<br \/>amorce de fissuration. La remonter revient \u00e0 conserver une faiblesse structurelle dans le bas moteur.<\/li>\n<li><strong>Risque major\u00e9 en suralimentation<\/strong> : une wastegate gripp\u00e9e ou un souci de gestion de la pression de turbo<br \/>peut pr\u00e9cipiter la fissuration d\u2019une chemise en GL.<\/li>\n<li><strong>Co\u00fbt global de la r\u00e9fection<\/strong> : au regard du budget total, c\u2019est une \u00e9conomie \u00e0 ne pas faire.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Nous proposons des chemises en <strong>fonte GS700<\/strong> (fabriqu\u00e9es depuis 2008) en diam\u00e8tres :<br \/><strong>76,00\u00a0mm<\/strong>, <strong>76,60\u00a0mm<\/strong>, <strong>77,00\u00a0mm<\/strong> and <strong>80,00\u00a0mm<\/strong>. Nous <strong>refusons le 78,00\u00a0mm<\/strong> car peu rentable m\u00e9caniquement : il faut usiner les embases du bloc, autant passer directement en <strong>1550\u00a0cm\u00b3<\/strong> (80,00\u00a0mm).<\/p>\n<p>? <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/shop\/?s=chemise GS700&amp;post_type=product\">Retrouvez notre offre de chemises fonte GS700 \u2013 R5 Alpine \/ R5 Alpine Turbo \/ R5 Turbo<\/a><\/p>\n<h5>5. Faut-il acheter un kit chemise\/piston\u00a0?<\/h5>\n<p><strong>Non<\/strong>. Le kit est un <em>assemblage commercial<\/em> : l\u2019industriel des pistons ne fabrique souvent ni les chemises,<br \/>ni les segments. Pour des volumes faibles (R5 Alpine \/ R5 Turbo), les grandes marques sous-traitent\u00a0:<br \/>l\u2019objectif est d\u2019avoir une offre, pas d\u2019optimiser chaque pi\u00e8ce.<\/p>\n<p>Acheter <strong>au d\u00e9tail<\/strong> permet de <strong>ma\u00eetriser chaque composant<\/strong> du moteur. Pour les pistons,<br \/>Mespiecesauto n\u2019agissant pas en revendeur, nous recommandons un <strong>revendeur W\u00f6ssner<\/strong>, au bon rapport qualit\u00e9\/prix.<br \/>Il est important de noter que le moteur de R5 Turbo poss\u00e8de d&rsquo;origine des pistons forg\u00e9s.<br \/>Vous pouvez conserver vos pistons d&rsquo;origine \u00e0 condition imp\u00e9rativement de faire une m\u00e9trologie compl\u00e8te.<\/p>\n<\/section>\n<\/section>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_5&Prime; admin_label=\u00a0\u00bbColonne\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/ressort-soupape-R5-Turbo-R5-Alpine-265cv.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbressort soupape R5 Turbo R5 Alpine 265cv\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||3px|||\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb151px|||||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; 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_module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||7px|||\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb||0px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||83px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Vue en coupe du dessin de gicleur d&rsquo;huile dans une bielle R5 Turbo<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Gicleur-bielle-R5-Alpine.webp\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbGicleur bielle R5 Alpine\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||5px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||202px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Vue du gicleur dans la bielle r5 turbo &#8211; r5 Alpine Mespiecesauto<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2016\/10\/R5-Turbo-coussinet-bielle-trimetal-1024&#215;768.jpg\u00a0\u00bb alt=\u00a0\u00bbR5 Turbo coussinet de bielle trimetal\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbR5 Turbo coussinet bielle trimetal %911024&#215;768%93&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Coussinet trim\u00e9tal reconnaissable aussi gr\u00e2ce \u00e0 son rev\u00eatement \u00e9lectrolytique<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb3_4&Prime; admin_label=\u00a0\u00bbColonne\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb6px|||||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h2>Les bielles et coussinets pour R5 Alpine \u2013 R5 Alpine Turbo \u2013 R5 Turbo<\/h2>\n<p>Souvent d&rsquo;origine, les bielles sont en <strong>acier estamp\u00e9<\/strong>, donc <strong>forg\u00e9es<\/strong> dans le langage plus courant.<\/p>\n<h4>Faut-il changer les bielles\u00a0?<\/h4>\n<p>Plusieurs raisons peuvent justifier le remplacement des bielles\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>M\u00e9trologie hors c\u00f4tes<\/strong> : sur un moteur Cl\u00e9on 1397 cm\u00b3, la tol\u00e9rance des t\u00eates est de<code> 0 \/ +0,015\u00a0mm<\/code> et au niveau du pied de bielle <code>+0,01\u00a0mm<\/code>.<br \/>Il faut \u00e9galement contr\u00f4ler le d\u00e9faut d\u2019\u00e9querrage. Toute mesure hors tol\u00e9rance impose le remplacement.<\/li>\n<li><strong>Pr\u00e9sence de micro-soudure<\/strong> dans les logements (cf photo) : d\u00e9p\u00f4t form\u00e9 par les coussinets, cr\u00e9ant des sur\u00e9paisseurs n\u00e9fastes.<\/li>\n<li><strong>Traces d\u2019\u00e9chauffement<\/strong> ou tout autre d\u00e9faut m\u00e9canique.<\/li>\n<\/ul>\n<h4>Diff\u00e9rences entre bielle R5 Alpine \/ Alpine Turbo et R5 Turbo<\/h4>\n<ul>\n<li>En <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-turbo-forged-conrod-set\/\"><strong>R5 Turbo<\/strong><\/a>, la bielle est bagu\u00e9e pour un montage dit libre.<br \/>L\u2019axe est mont\u00e9 \u00e0 froid et maintenu par des circlips.<br \/>En <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-alpine-turbo-forged-conrod-renault-5-alpine-turbo-h-beam-rods\/\"><strong>R5 Alpine<\/strong><\/a>, l\u2019axe est mont\u00e9 serr\u00e9.<\/li>\n<li>The <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-turbo-forged-conrod-set\/\"><strong>R5 Turbo<\/strong><\/a> int\u00e8gre un <strong>gicleur d\u2019huile<\/strong> dans la t\u00eate de bielle, permettant le refroidissement du piston en fin de compression.<\/li>\n<\/ul>\n<h4>Peut-on monter une bielle de R5 Turbo sur un moteur R5 Alpine\u00a0?<\/h4>\n<p>Oui, les dimensions sont identiques. Toutefois, il faudra pr\u00e9voir soit un achat de piston en montage axe libre, soit un usinage de vos pistons d&rsquo;origine pour ce type de montage. Notre pr\u00e9f\u00e9rence : le montage d&rsquo;une<a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-turbo-forged-conrod-set\/\"> bielle forg\u00e9e neuve de R5 Turbo<\/a>.<\/p>\n<h4>Faut-il utiliser le gicleur d\u2019huile sur une R5 Alpine\u00a0?<\/h4>\n<p>Oui, \u00e0 condition de monter un <strong>coussinet \u00e0 lumi\u00e8re<\/strong>. Mespiecesauto fabrique ces <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-turbo-trimetal-conrod-bearing-copper-lead-racing-bearing-renault-5-turbo\/\">coussinets de bielle trim\u00e9tal pour R5 Turbo<\/a>.<\/p>\n<p>Concernant la chute de pression d\u2019huile, c\u2019est un faux probl\u00e8me\u00a0:<br \/>le gicleur cr\u00e9e une petite fuite, mais si la m\u00e9trologie est correcte, la baisse sera quasi imperceptible et seulement au ralenti.<br \/>En charge, la pompe \u00e0 huile d\u00e9bite bien plus que les besoins du moteur, donc aucune perte notable.<\/p>\n<p>Pour comprendre la pression d\u2019huile sur votre R5 Alpine \/ R5 Turbo, <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/la-pression-dhuile-perte-de-pression-cause-pompe-a-huile-gros-debit-utile-ou-pas-restricteur-bonne-idee\/\">visionnez notre vid\u00e9o sur le sujet<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Coussinets de bielle et de vilebrequin\u00a0: quoi choisir\u00a0?<\/h2>\n<p>Quand on aborde le th\u00e8me des coussinets, beaucoup d\u2019approximations circulent.<br \/>Voici quelques pr\u00e9cisions sp\u00e9cifiques aux moteurs <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-turbo-cranshaft-bearing-renault-5-turbo-main-bearing\/\">Renault 5 Alpine<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-turbo-cranshaft-bearing-renault-5-turbo-main-bearing\/\">Alpine Turbo<\/a> et R5 Turbo.<\/p>\n<h3>Coussinets de vilebrequin<\/h3>\n<p>Il n\u2019y a <strong>aucun int\u00e9r\u00eat r\u00e9el<\/strong> \u00e0 rechercher des coussinets de vilebrequin trim\u00e9talliques sur ces moteurs.<br \/>Les charges sp\u00e9cifiques aux paliers principaux restent faibles, et des mod\u00e8les bim\u00e9talliques de qualit\u00e9 suffisent largement.<br \/>Mespiecesauto a donc refabriqu\u00e9, conform\u00e9ment au cahier des charges d\u2019origine,<br \/><a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-turbo-crankshaft-bearing-renault-5-turbo-main-bearing\/\"><br \/>des coussinets de vilebrequin bim\u00e9talliques<\/a>, identiques pour R5 Alpine, Alpine Turbo et R5 Turbo.<\/p>\n<h3>Coussinets de bielle<\/h3>\n<p>La situation change pour les coussinets de bielle\u00a0: un mod\u00e8le <strong>trim\u00e9tal<\/strong> pr\u00e9sente de vrais avantages\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Meilleure r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue<\/strong> \u2013 gr\u00e2ce \u00e0 la sous-couche Cuivre-Plomb \u00e0 haute r\u00e9sistance m\u00e9canique.<\/li>\n<li><strong>Faible friction et rodage rapide<\/strong> \u2013 overlay fin optimis\u00e9 pour le glissement.<\/li>\n<li><strong>Meilleure tenue en lubrification mixte<\/strong> \u2013 supporte mieux un contact m\u00e9tal\/m\u00e9tal ponctuel qu\u2019un bim\u00e9tal.<\/li>\n<li><strong>Stabilit\u00e9 \u00e0 haute temp\u00e9rature<\/strong> \u2013 le cuivre conserve ses propri\u00e9t\u00e9s au-del\u00e0 de 200 \u00b0C.<\/li>\n<\/ul>\n<p>\u26a0\ufe0f <strong>Pr\u00e9caution\u00a0:<\/strong> un coussinet trim\u00e9tal tol\u00e8re moins les d\u00e9fauts d\u2019alignement ou de rugosit\u00e9 des manetons.<br \/>Les jeux doivent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9s au montage, par exemple \u00e0 l\u2019aide d\u2019un plastigage.\u00a0<br \/>Retrouvez notre article sur <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/coussinet-bielle-trimetal-avantage\/\">la diff\u00e9rence coussinet bim\u00e9tal &#8211; trim\u00e9tal<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb3_4,1_4&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb100%\u00a0\u00bb max_width=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb12px|||||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb3_4&Prime; admin_label=\u00a0\u00bbColonne\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n<h2>Pompe \u00e0 huile R5 Turbo \u2013 R5 Alpine Turbo \/ R5 Alpine<\/h2>\n<p>Vaste et \u00e9pineux sujet, la pompe \u00e0 huile des moteurs Renault 5 Alpine, Alpine Turbo et R5 Turbo<br \/>pr\u00e9sente plusieurs diff\u00e9rences importantes selon les versions et les \u00e9volutions techniques.<\/p>\n<h4>Diff\u00e9rences entre pompes \u00e0 huile<\/h4>\n<p>La pompe \u00e0 huile de la R5 Turbo a vu son d\u00e9bit <strong>augment\u00e9<\/strong> par rapport \u00e0 celle de la R5 Alpine.<br \/>Renault a d\u00e9cid\u00e9 de passer d\u2019un mod\u00e8le \u00e0 <strong>engrenage<\/strong> \u00e0 un mod\u00e8le <strong>rotor-stator<\/strong>.<br \/>Les premi\u00e8res R5 Turbo ont \u00e9t\u00e9 mont\u00e9es avec une pompe \u00e0 engrenage, mais il est probable<br \/>qu\u2019un rappel constructeur ait \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 suite \u00e0 des avaries.<br \/>Georges Douin, directeur du Berex pour le d\u00e9veloppement du moteur 840-730, explique<br \/>cette augmentation de d\u00e9bit dans une notice d\u2019octobre 1980.<\/p>\n<p><strong>Conclusion\u00a0:<\/strong> il est d\u00e9conseill\u00e9 d\u2019assembler un moteur turbocompress\u00e9 avec une pompe \u00e0 engrenage.<\/p>\n<h4>Les kits de r\u00e9paration<\/h4>\n<p>Oui, il existe des kits de r\u00e9paration\u2026 mais\u00a0:<\/p>\n<ul>\n<li>Ils entra\u00eenent souvent des casses moteurs.<\/li>\n<li>Non-respect du cahier des charges d\u2019origine (que nous poss\u00e9dons).<\/li>\n<li>Jeux m\u00e9caniques incorrects, mat\u00e9riaux non conformes.<\/li>\n<\/ul>\n<p>R\u00e9sultat\u00a0: absence de d\u00e9bit dans le meilleur des cas, ou grippage de la pompe.<br \/>\u26a0\ufe0f <strong>En aucun cas il ne faut utiliser un kit de r\u00e9paration pour pompe \u00e0 huile R5 Alpine Turbo \/ R5 Turbo.<\/strong><\/p>\n<h4>Fabrication Mespiecesauto<\/h4>\n<p>Mespiecesauto travaille actuellement \u00e0 la fabrication d\u2019une pompe \u00e0 huile R5 Alpine Turbo \/ R5 Turbo,<br \/>conforme au cahier des charges d\u2019origine. Sa disponibilit\u00e9 est pr\u00e9vue pour la fin d\u2019ann\u00e9e 2025.<\/p>\n<h4>Pression d\u2019huile : la pompe est rarement en cause<\/h4>\n<p>Si vous rencontrez un probl\u00e8me de pression d\u2019huile sur votre moteur de Renault 5,<br \/>la pompe \u00e0 huile en est rarement responsable. Il faut d\u2019abord <strong>contr\u00f4ler l\u2019ensemble des jeux m\u00e9caniques<\/strong>.<\/p>\n<h3>En r\u00e9sum\u00e9<\/h3>\n<p>Il est souvent inutile de remplacer la pompe \u00e0 huile, sauf si elle ne r\u00e9pond pas favorablement au test de m\u00e9trologie.<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_4&Prime; admin_label=\u00a0\u00bbColonne\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Pompe-a-huile-R5-Alpine-Turbo-R5-Turbo.webp\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbPompe a huile R5 Alpine Turbo R5 Turbo\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||-1px|||\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb162px|||||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Vue en coupe de la pompe \u00e0 huile R5 Alpine Turbo \/ R5 Turbo<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=\u00a0\u00bb1_5,3_5,1_5&Prime; _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb width=\u00a0\u00bb100%\u00a0\u00bb max_width=\u00a0\u00bb80%\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb12px|||||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_5&Prime; admin_label=\u00a0\u00bbColonne\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Sertissage-anneau-joint-de-culasse-moteur-R5-Alpine-R5-Turbo.jpg\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbSertissage anneau joint de culasse moteur R5 Alpine R5 Turbo\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; 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_module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb||11px|||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Difference entre un anneau serti et un anneau inox pour joint \u00e0 anneaux s\u00e9par\u00e9s<\/p>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb3_5&Prime; admin_label=\u00a0\u00bbColonne\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_text _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb]<\/p>\n<section class=\"content joint-culasse-r5\">\n<h2>Joint de culasse <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-alpine-turbo-reinforced-head-gasket-separate-ring-head-gasket-custom\/\">R5 Alpine<\/a> \/ R5 Turbo<\/h2>\n<p>La question revient souvent : <strong>quel type de joint de culasse utiliser<\/strong> \u2014<br \/>origine, renforc\u00e9 ou <abbr title=\"Multi-Layer Steel\">MLS<\/abbr> ?<\/p>\n<h3 id=\"epaisseur-rv\">\u00c9paisseur &amp; rapport volum\u00e9trique<\/h3>\n<p>Premi\u00e8re \u00e9tape lors de l\u2019assemblage : <strong>d\u00e9terminer l\u2019\u00e9paisseur du joint<\/strong>.<br \/>Montage d\u2019origine ou pr\u00e9paration, il faut d\u2019abord <strong>fixer le rapport volum\u00e9trique (RV)<\/strong><br \/>vis\u00e9, puis choisir l\u2019\u00e9paisseur correspondante. C\u2019est <em>crucial<\/em>.<\/p>\n<ul>\n<li>Sur un moteur turbocompress\u00e9, il est souvent pertinent de <strong>d\u00e9comprimer l\u00e9g\u00e8rement<\/strong> (joint plus \u00e9pais), puis d\u2019<strong>ajuster la pression de suralimentation<\/strong>.<\/li>\n<li>Un <strong>RV trop \u00e9lev\u00e9<\/strong> d\u00fb \u00e0 un joint trop fin favorise le <strong>cliquetis<\/strong> et peut entra\u00eener des d\u00e9g\u00e2ts <strong>irr\u00e9versibles<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<h3 id=\"types\">Types de joints<\/h3>\n<h4 id=\"anneaux-sertis\">1) Joint \u00e0 anneaux sertis (\u0153illets)<\/h4>\n<p>Le joint \u201cclassique\u201d comporte un <strong>anneau de cylindre serti<\/strong> : un tube m\u00e9tallique est \u00e9cras\u00e9\/repli\u00e9 sur le mat\u00e9riau d\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Avantages :<\/strong> co\u00fbt industriel contenu, tr\u00e8s fiable sur montages d\u2019origine.<\/li>\n<li><strong>Limite :<\/strong> la <strong>l\u00e8vre d\u2019acier<\/strong> ne fait souvent qu\u2019<strong>0,1\u00a0mm<\/strong> d\u2019\u00e9paisseur ; elle peut \u00eatre endommag\u00e9e par des pressions\/tempe\u0301ratures de combustion trop \u00e9lev\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Mespiecesauto<\/em> r\u00e9alise des <strong>joints \u00e0 anneaux sertis sur mesure<\/strong>, utiles notamment pour rattraper des <strong>culasses hors cote<\/strong>.<\/p>\n<h4 id=\"mls\">2) Joint MLS (Multi-Layer Steel)<\/h4>\n<p>Comme son nom l\u2019indique, le MLS est <strong>constitu\u00e9 de plusieurs feuilles d\u2019acier<\/strong> superpos\u00e9es. D\u00e9velopp\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, il r\u00e9pond \u00e0 des contraintes thermom\u00e9caniques \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Compatibilit\u00e9 :<\/strong> <u>non adapt\u00e9<\/u> aux moteurs \u00e0 <strong>chemises humides<\/strong>.<\/li>\n<li><strong>Exigences de surfaces :<\/strong> <strong>plan\u00e9it\u00e9<\/strong> and <strong>rugosit\u00e9<\/strong> quasi parfaites indispensables.<\/li>\n<li><strong>Attention aux \u201cMLS\u201d aftermarket<\/strong> d\u00e9coup\u00e9s laser et simplement rivet\u00e9s :<br \/>ce ne sont souvent que des <strong>feuilles plates<\/strong>. Un \u201cvrai\u201d MLS comporte des<br \/><strong>emboutis (beads)<\/strong> agissant comme des <strong>ressorts<\/strong> pour maintenir l\u2019\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 lors des micro-lev\u00e9es de culasse.<\/li>\n<\/ul>\n<h4 id=\"anneau-separe\">3) Joint \u00e0 anneau s\u00e9par\u00e9 (fire ring)<\/h4>\n<p>Type conseill\u00e9 et en d\u00e9veloppement chez <em>Mespiecesauto<\/em> : un <strong>anneau de cylindre en inox taill\u00e9 masse<\/strong>,<br \/>muni de <strong>stries<\/strong> en face sup\u00e9rieure. Au serrage, l\u2019anneau <strong>p\u00e9n\u00e8tre de quelques centi\u00e8mes<\/strong> dans la culasse et assure une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de combustion excellente.\u00a0<\/p>\n<ul>\n<li><strong>\u00c0 privil\u00e9gier<\/strong> sur <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-alpine-turbo-reinforced-head-gasket-separate-ring-head-gasket-custom\/\">R5 Alpine<\/a> \/ <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-turbo-reinfored-head-gasket-renault-5-turbo-custom-head-gasket-separate-ring\/\">R5 Turbo<\/a> <u>uniquement<\/u> si vous \u00eates \u00e9quip\u00e9 de <strong>chemises fonte GS certifi\u00e9es<\/strong>.<\/li>\n<li>Sur des chemises en <strong>Fonte \u00e0 Graphite Lamellaire<\/strong>, ce montage est <strong>d\u00e9conseill\u00e9<\/strong> (n&#8217;emp\u00eache pas la fissuration de la chemise) :<br \/>le point faible reste alors la chemise.<\/li>\n<\/ul>\n<h3 id=\"sur-mesure\">R\u00e9alisation sur mesure<\/h3>\n<p><em>Mespiecesauto<\/em> peut fabriquer <a href=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/product\/r5-turbo-reinfored-head-gasket-renault-5-turbo-custom-head-gasket-separate-ring\/\"><strong>tout type de joint de culasse<\/strong> pour <strong>R5 Alpine \/ R5 Alpine Turbo \/ R5 Turbo<\/strong><\/a>, du <strong>1397<\/strong> au <strong>1550\u00a0cm\u00b3<\/strong>, avec des <strong>\u00e9paisseurs de 1\u00a0mm \u00e0 3\u00a0mm<\/strong>.<\/p>\n<\/section>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_5&Prime; admin_label=\u00a0\u00bbColonne\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/anneaux-cylindre-joint-culasse-r5-alpine-turbo-r5-turbo.jpg\u00a0\u00bb alt=\u00a0\u00bbanneau joint culasse R5 Alpine R5 Turbo\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbanneaux cylindre joint culasse r5 alpine turbo r5 turbo\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb custom_margin=\u00a0\u00bb511px|||||\u00a0\u00bb custom_padding=\u00a0\u00bb4px|||||\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_image][et_pb_image src=\u00a0\u00bbhttps:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/joint-de-culasse-competition-r5-turbo-anneaux-separes.jpg\u00a0\u00bb alt=\u00a0\u00bbjoint anneaux s\u00e9par\u00e9s r5 turbo\u00a0\u00bb title_text=\u00a0\u00bbjoint-de-culasse-competition-r5-turbo-anneaux-separes\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; 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align-items: center; margin-top: 30px; padding: 15px; border: 1px solid #ddd; border-radius: 12px; background: #f9f9f9;\">\n<p><img decoding=\"async\" style=\"width: 100px; height: 60px; border-radius: 50%; object-fit: cover; margin-right: 30px;\" src=\"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/Benjamin-mespiecesauto.jpg\" alt=\"Benjamin Mespiecesauto\" \/><\/p>\n<div>\n<p style=\"margin: 0; font-weight: bold;\">Article r\u00e9dig\u00e9 par Benjamin<\/p>\n<p style=\"margin: 0;\">Ing\u00e9nieur et Fondateur de <strong>Mespiecesauto<br \/><\/strong>Sp\u00e9cialiste du moteur <strong>R5 Alpine &amp; Alpine Turbo,<\/strong> <strong>R5 Turbo<\/strong> et de sa <strong>r\u00e9tro-ing\u00e9nierie<\/strong>.<\/p>\n<p><em>Mespiecesauto<\/em> dispose d\u2019une <strong>tr\u00e8s grande base d\u2019archives techniques<\/strong> sur le moteur Cl\u00e9on : <strong>dessins techniques d\u2019\u00e9poque<\/strong>, <strong>comptes rendus d\u2019ing\u00e9nierie<\/strong>, <strong>campagnes d\u2019essais<\/strong>\u2026 de quoi appuyer chaque recommandation par des donn\u00e9es v\u00e9rifi\u00e9es.<br \/><span style=\"font-size: x-small;\">(Mise \u00e0 jour Mai 2026)<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n<p>[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=\u00a0\u00bb1_5&Prime; admin_label=\u00a0\u00bbColonne\u00a0\u00bb _builder_version=\u00a0\u00bb4.27.4&Prime; _module_preset=\u00a0\u00bbdefault\u00a0\u00bb global_colors_info=\u00a0\u00bb{}\u00a0\u00bb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>R\u00e9fection d\u2019un moteur R5 Turbo \u2013 R5 Alpine, R5 Alpine Turbo Ce guide synth\u00e9tise les \u00e9tapes essentielles d\u2019une r\u00e9fection soign\u00e9e d&rsquo;un Cl\u00e9on 1397 : identification du moteur, contr\u00f4les de m\u00e9trologie et choix des pi\u00e8ces, entre \u00e9l\u00e9ments indispensables et composants \u00e0 remplacer selon l\u2019\u00e9tat. &nbsp; Sommaire\u00a0 &nbsp; &nbsp; Identifier pr\u00e9cis\u00e9ment son moteur Premi\u00e8re \u00e9tape\u202f: l\u2019\u00e9tat des [&hellip;]<\/p>","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-17795","page","type-page","status-publish","hentry"],"acf":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/17795","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17795"}],"version-history":[{"count":66,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/17795\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":471164,"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/17795\/revisions\/471164"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.mespiecesauto.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17795"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}