R5 Turbo profil arbre à cames lequel choisir ?

R5 Turbo profil arbre à cames lequel choisir

Une question revient souvent parmi nos clients passionnés :  quel profil d’arbre à cames choisir pour une R5 Turbo ?

Qu’est-ce qu’un profil d’arbre à cames ?

The recommended press fit of 0.1 mm is advised for installation profil correspond au dessin géométrique de la came. C’est une courbe formée par un ensemble de points répartis sur 360°, qui détermine la façon dont la soupape s’ouvre et se ferme.

Ce profil découle d’une loi de levée (variation de la levée de soupape en fonction de l’angle vilebrequin). Grâce à des calculs de trigonométrie et de dérivées, on peut reconstituer la géométrie exacte de la came.

À partir d’une même loi de levée, il est possible de créer plusieurs cames différentes. Par exemple, en modifiant le cercle de base (partie circulaire de la came), on obtient une came plus grande ou plus petite visuellement, mais dont la loi de levée reste identique.

À gauche : loi de levée mesurée sur banc Mespiecesauto — À droite : calcul pour reformer le profil de came

Pourquoi Renault a recyclé ses profils

Chez Renault, les lois de levée ont souvent été réutilisées d’un moteur à l’autre. Par exemple, le diagramme 72-30 utilisé sur l’arbre de la R5 Alpine se retrouve également sur l’échappement de la R5 Turbo 200 cv, et même auparavant sur le moteur 1647 type 843.13.

Ces choix montrent que ces profils sont fiables et éprouvés. Lorsque nous refabriquons un arbre à cames pour R5 Turbo, nous respectons scrupuleusement ces profils d’origine, véritables chefs d’orchestre du moteur. Si Renault les a conservés, c’est parce qu’ils offrent un équilibre entre performance et fiabilité.

Les différents profils d’arbres à cames R5 Turbo

Profil R5 Turbo d’origine

• Diagramme : 28-52 / 66-14
• Levée : 5,62 mm admission & échappement
• Calage : asymétrique
• Durée d’ouverture : 260°
• Croisement : 42°
• Angle α : 109°

Ce profil est issu de moteurs 1600 plus anciens. Renault (Direction Berex) l’a choisi pour favoriser le couple à bas régime et offrir un meilleur agrément de conduite, notamment au ralenti et en circulation urbaine.

Profil R5 Turbo 200cv

• Diagramme : 30-62 / 72-30
• Levée : 5,72 mm admission — 5,92 mm échappement
• Calage : asymétrique
• Durée d’ouverture : 272° admission — 282° échappement
• Croisement : 60°
• Angle α : 108,5°

Lors du développement, un profil plus agressif (30-72 / 72-30) a été testé. Le rapport du directeur du Berex conclut :
« le moteur avait une faiblesse inacceptable à bas régime et un brio exceptionnel à haut régime ». Renault a donc réduit la durée admission afin de récupérer du couple en bas.

Ce profil 200 ch représente un compromis idéal : plus d’allonge qu’un arbre d’origine tout en restant exploitable. C’est un arbre “court” qui se monte directement sans modification.

Voir notre arbre à cames R5 Turbo 200 cv

Profil R5 Turbo 240cv

• Diagramme : 53-69 / 79-33
• Levée : 6,16 mm
• Durée d’ouverture : 302° admission — 292° échappement
• Calage : asymétrique
• Croisement : 86°
• Angle α : 103°

Profil orienté haut régime, avec un croisement très important. Probablement inutilisable sur route, il a vite été écarté.

Profil R5 Turbo 265cv

• Diagramme : 47-65 / 79-33
• Levée : 6,12 mm
• Durée d’ouverture : 292°
• Calage : symétrique
• Croisement : 80°
• Angle α : 106°

Profil plus équilibré, encore typé course.
Il est issu du moteur Renault 12 Gordini 807-20. C’est un arbre “long” (la queue dépasse côté boîte et impose un roulement), mais il peut être adapté à la R5 Turbo sans modification lourde.
Renault usinait le même brut pour obtenir des versions courtes ou longues.

Voir notre arbre à cames R5 Turbo 265cv

Profil R5 Turbo 285cv

• Diagramme : 65-71 / 85-51
• Levée : 6,48 mm
• Durée d’ouverture : 316°
• Calage : symétrique
• Croisement : 116°
• Angle α : 103°

Profil très agressif, réservé uniquement à la compétition. À bas régime, une partie du mélange frais repart à l’échappement. Loi de levée issue du kit 160 ch de la Renault 12 Gordini.

Profil R5 Turbo 300cv

• Diagramme : 53-59 / 79-33
• Levée : 6,62 mm
• Durée d’ouverture : 316°
• Croisement : 116°
• Angle α : 103°

Encore un profil radical, totalement inutilisable en usage routier.C’est un arbre “long”, disponible en semi-fini.

Voir notre arbre à cames R5 Turbo Semi-fini

Profil Maxi 5 Turbo

• Diagramme : 53-59 / 79-33
• Levée : 6,93 mm
• Durée d’ouverture : 316°
• Croisement : 116°
• Angle α : 103°

Profil ultime, nécessitant des poussoirs 21 mm et des modifications lourdes de la distribution. Réservé à la compétition pure.

Voir notre arbre à cames R5 Turbo Semi-fini

Les diagrammes exprimés le sont à 19/100 d’ouverture à la came selon le standard Renault

Retrouvez les informations sur la rénovation d’un moteur R5 Turbo et la fabrication d’arbre à cames sur notre article 

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Mespiecesauto refabrique ces arbres à cames R5 Turbo en respectant fidèlement les profils d’origine Renault. Ces profils, éprouvés depuis des décennies,garantissent le caractère moteur authentique de votre R5 Turbo, qu’elle soit en configuration standard ou optimisée.

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